原创 吉利李书福宣布停建新厂，比亚迪走差异化扩产之路
中国汽车重庆论坛的聚光灯下，吉利控股集团董事长李书福语惊四座：“当今世界汽车工业存在严重的产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂！”这位车坛老将挥出重拳，宣布将整合全球闲置生产线，利用成熟质量体系和熟练工人资源打全球战。话音未落，台下比亚迪高管面色如常——此刻比亚迪的海外工厂，正如火如荼浇筑着混凝土基桩。
30亿雷亚尔（约45亿人民币）砸向巴西生产基地，电动客车、卡车底盘、新能源乘用车三大工厂并驾齐驱，15万辆年产能剑指南美市场，泰国罗勇府工厂179亿泰铢（约36亿人民币）投资落地，15万辆年产能生产线昼夜赶工，7.98亿人民币电池配套项目同步启动，郑州、抚州等地新公司密集注册，2025年产能目标剑指300万辆，相当于每2分钟下线一台新车。
“油车工厂就是现成的电车摇篮！”吉利内部工程师点破玄机。现有油车产能通过改造即可转型电车生产，无需新增厂房。2024年吉利燃油车占比仍高达52%，117万辆燃油车销量稳居自主品牌榜首，这些产能正逐步转化为新能源战场弹药。李书福的宣言直指行业痛点——全球汽车产能利用率已跌破70%警戒线。
王传福的算盘打得震天响：“用规模压垮对手！”2024年比亚迪狂销427万辆新能源车，产能缺口高达百万辆。其自研的刀片电池、DM-i混动系统构筑技术护城河，垂直整合模式让单车成本比行业低15%。巴西工厂背靠锂矿资源，泰国基地规避欧盟38.1%关税，每座工厂都是全球化棋局的落子。
传统油车市场份额加速萎缩，北汽、东风等自主品牌与雪铁龙、起亚等合资车企深陷退市危机，比亚迪秦PLUS DM-i杀至7.98万，吉利银河L6 EM-i被迫11万应战；2024年乘用车市场平均降价1.6万元，新能源车降幅高达9.2%，海马等企业空有生产线却产量告急，行业马太效应加剧。
“不让电车进来的堡垒，终将成为自己的坟墓！”某新势力掌门人如此评价抵制电动化的传统车企。连大众、丰田等巨头都遭电动化冲击，现代起亚2024年销量同比下滑13%。2024年重庆太蓝新能源突破720Wh/kg能量密度全固态电池，远超当前主流电池，智己L6搭载123kWh半固态电池，蔚来ET7配置150kWh版本，价格堪比整车，2年后固态电池商业化或将重构产业规则，锂矿争夺战已在南美荒原打响。
“现在的工厂竞赛，可能是为未来技术准备的嫁衣。”动力电池专家指出。比亚迪悄然布局固态电池专利，吉利则通过沃尔沃技术反哺，新一轮军备竞赛转入地下。
吉利的全球产能整合如同精密的外科手术，用最小切口获取最大效益，但改造油车工厂的兼容性风险如影随形，比亚迪的工厂建设狂潮堪比重装部队推进，达产之日或成行业洗牌终局，但300万辆产能的消化能力仍是悬疑。
当李书福在重庆宣告“不再建厂”时，巴西比亚迪工厂的钢梁正被烈日炙烤得噼啪作响。两种战略的碰撞火花中，中国汽车工业的全球崛起路径逐渐清晰——或精耕细作整合全球资源，或重拳出击建立产能霸权。唯一确定的是，那些仍在抵制电动化、幻想油车复辟的车企，终将在固态电池的轰鸣声中化为时代尘埃。