原创 印度汽车产业因稀土断供濒临停摆，全球供应链大危机
近期，全球稀土供应危机再次引发了产业震荡。印度汽车行业的四大车企——塔塔汽车、马鲁蒂铃木、马恒达与阿肖克·莱兰德日前联合发布声明，警告若稀土供应无法及时恢复，印度汽车生产线可能在6月初全面停摆。这个消息不仅令印度制造业陷入危机，也再次让全球供应链的脆弱性暴露无遗。
此次危机源于外国实施的稀土出口管制。印度汽车产业过去几乎完全依赖外国进口稀土，特别是用于制造电动汽车电机和燃油车排放控制系统的永磁体。然而，在外国4月实施出口限制后，印度的汽车企业顿时面临“零供应”的困境。更糟糕的是，尽管外国在5月部分解除了管制，印度车企却因“战略优先级排序”被排在了后头，导致其订单至今仍未得到满足。结果，印度本土车企的稀土库存只能勉强维持到5月底。
除了国际稀土供应问题，印度自身的高关税政策也是造成此番危机的一个重要原因。为了保护本土汽车产业，印度对进口整车征收高达110%的关税，迫使外资车企在印度设立生产基地，专供本地市场。这种自给自足的政策一度让印度汽车产业看似独立自主，但也因此失去了全球供应链的灵活性。如今，全球范围内的稀土出口管制让印度的供应渠道几乎全无，严重影响了本土汽车产业的生产与发展。
事实上，全球稀土市场的供应波动已非新鲜事。外国车企在解禁部分稀土出口后，依然面临繁琐的审批流程和长达45天的审批周期，这使得其生产效率大幅下降。而印度车企由于技术储备不足，无法像丰田、现代等车企一样启动替代稀土的计划，只能无奈等待。这场危机也使得全球汽车制造商不得不重新思考其供应链的安全性。过去几年里，单一供应链模式被认为是一种高效的全球化选择，但如今，这种模式的脆弱性显露无遗。
随着印度车企的停摆危机逐渐加剧，全球制造业也开始反思：是继续依赖单一国家的稀土供应，还是投资建立更为分散、多元化的供应链体系？这场由印度车企引发的危机，或许会成为全球产业格局重构的催化剂。在未来的日子里，全球制造业可能需要重新评估并规划其供应链策略，以确保更强的抗风险能力。