比亚迪“铁王座”之下，波涛汹涌
看着汽车行业纷至沓来的各种热搜，有时候我会觉得这就像一场《权力的游戏》，某座被遗忘的古老城堡里那把冰冷、沉重、棱角峥嵘的“铁王座”正高悬于硝烟之上，这把象征着“至高市场份额”的铁椅子在中国车市散发出浓郁的铁锈味，引得无数的车企为之挥舞利剑，发出刺耳的锐鸣。
单月33万辆的销量、突破15%的市场份额、遥遥领先的176万累计销量，比亚迪这一串串令人咋舌的数字令其稳坐中国车市的“铁王座”，然而权力的游戏从未仁慈，销量铸就的王座，每一道缝隙都渗出质疑的寒霜。
当比亚迪以最高5.3万元的降幅亲手点燃席卷全行业价格战的战火，当整个行业在价格战的狂欢中血脉偾张，长城董事长魏建军一句“汽车业恒大论”犹如一桶刺骨的冰水兜头浇下，露出“铁王座”下潜藏的暗礁。而口水战的火星尚未熄灭，2025年重庆论坛上传来更振聋发聩的时代回响，整个行业开始发出“反内卷”的呐喊，恰如夏天来的一场又急又猛的暴风雨，而“铁王座”上的比亚迪无疑是这场风暴的“风眼”。
l “铁王座”之下，潜藏暗礁
一场腥风血雨的“价格战”，一句石破天惊的“恒大论”，一场高呼“反内卷”的重庆论坛，以及几家央媒的发声表态，这些所有线索都像指南针般指向同一个主角——高居“铁王座”之上的比亚迪，它用价格风暴，撕开了各大车企之间温情脉脉的竞争面纱，露出血淋淋的刀光剑影，却也承受了行业扑面而来的目光与压力。
今年端午节前夕，比亚迪以一己之力掀起了汽车界的“百亿补贴618”，直降5.3万元的海豹07智驾版直接刷爆了整个汽车界，秦PLUS DM-i智驾版降至6.38万元，迫使吉利、奇瑞等车企紧急跟进，奇瑞瑞虎3X甚至降至3.49万元，“价格战”打得一片血雨腥风。
价格战打得正酣，魏建军就在不久后的媒体采访里称“汽车产业里的‘恒大’已存在，只是没爆”，他直言不讳地将某些激进的扩张政策与“恒大政策”类比，剑指比亚迪高举高打的扩张策略与潜藏风险，此言论虽然没有指名道姓，但行业心照不宣。
“欲戴王冠，必承其重”，作为全球新能源销量冠军，比亚迪单月33万辆的销量王冠闪耀夺目，但总负债5847亿元的数据和52天的周转周期，以及随之而来的“常压油箱”技术争议，却为这场胜利投下了一道不容忽视的暗影，而这恰好是“恒大论”最尖锐的注脚。
面对“恒大论”、“负债率”、“常压油箱”等的汹涌质疑，比亚迪并未选择沉默，比亚迪品牌负责人李云飞通过一篇又一篇的长文，一组接一组的数据和财务指标，试图将这顶沉重的帽子狠狠掷回，并在2025年中国汽车重庆论坛上予以强烈反击：“汽车行业有的不是用孙子兵法，用的是厚黑学，有的人是又坏又蠢，真心诚意做技术做品牌的企业对这些是深恶痛绝的。”
销量的“铁王座”与“恒大论”的标签矛盾地聚集在了同一家企业身上，揭示了中国汽车狂飙突进背后的深层焦虑，价格战的硝烟尚未散去，一场围绕发展模式、行业健康与未来的“反内卷”的观念之战，已然在比亚迪的“铁王座”之下激烈上演。
l 群鸦盛宴，众声喧哗
口水战的火星尚未熄灭，一场关乎行业命运的自我救赎已在山城启幕。在价格战的喧嚣中，6月6日举办的重庆论坛上的“反内卷”、“抵制恶性竞争”的呼声如同一剂及时的“行业清醒剂”，试图唤醒沉迷于“价格泥潭”搏杀的参与者，多位车企高层与行业人士都对此发表了观点。
长安汽车董事长朱华荣系统地指出了行业四大“内卷”乱象：品牌数量泛滥、价格混乱、夸大宣传以及被专业资本的满目涌入，他旗帜鲜明地指出：“新能源只是序章，智能化才是真正的未来。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良同样表达了忧虑，他认为“企业之间的竞争本质上是人与人之间的竞争，行业乱象的根源在于人性的恶被放大”，他还称吉利永远不搞内卷，永远不做卷王，永远不搞内卷式恶性竞争。
作为风波中心的比亚迪李云飞则言：“如何‘反内卷’？我觉得一个最核心的就是要用技术创新打造世界级的品牌，我们需要用新技术塑造新品牌。技术创新需要大量投入，需要扎扎实实耐住寂寞，坚守长期主义。”
当“降价潮”的浪花逐渐退去，裸露出的不仅是搁浅的弱者，更是整个产业转型的坚硬礁石。针对“价格战”，就连人民日报都表示打“价格战”没出路更没未来。回望比亚迪这场“掀桌行动”的风暴，正如同一面双面镜，正面映照着中国汽车借助电动化弯道超车的锐气——以规模与技术碾压旧势力；背面却折射出狂飙突进的隐忧——扩张的边界何在？利润的底线几许？健康的尺度谁定？
魏建军的诘问、李云飞的反击、行业的自省、央媒的表态，共同构成了一份沉重的时代答卷。而答题者，何止“铁王座”之上的比亚迪？所有中国车企都是考生，都要直面灵魂拷问：我们是要做昙花一现的价格屠夫，还是成为可以持续创新、定义未来的行业巨人？
l 擎动点评
这场由比亚迪引起的连锁反应，已成为中国汽车产业电动化、智能化转型路上最剧烈的“催化剂”，同时也是一块残酷的“试金石”，检验着每一家企业的成色与韧性。这场权力的游戏没有赢家，“铁王座”从不庇佑任何人，它只考验谁有资格流血而不死，所有车企终将有机会坐上自己的铸造的“铁王座”，而真正的挑战，那时才刚刚开始。