原创 年底车企为啥涨价？刚经历的我来分析分析，大伙看看
年底了，本想着趁车企冲销量，能捡个漏，买辆心仪的车。可逛了一圈 4S 店，嘿，不但没捡到便宜，反而发现不少车型涨价了。这可太让人纳闷了，按常理，年底促销才对呀，怎么还涨价了呢？今天咱就一起来唠唠这背后的门道。
先说说我自己的经历吧。前段时间，我看中了一款新能源车，各方面都挺满意，就等着年底优惠力度大的时候入手。结果前几天去 4S 店一问，销售一脸无奈地告诉我，这款车马上要涨价了，涨幅在 2000 元 - 6000 元不等。我当时就傻眼了，这咋回事啊？销售解释说，主要是新能源购置补贴政策马上要在 12 月 31 日终止了，再加上电池等主要原材料价格这半年来一直居高不下，车企成本压力大，只能涨价。
我回去一查，好家伙，原来不止这一家车企涨价。比亚迪早在 11 月份就宣布要对旗下王朝、海洋及腾势新能源车型涨价，幅度也是 2000 元 - 6000 元。广汽埃安、长安深蓝等也纷纷跟进，给出的涨价理由也都差不多，一个是国补退坡，另一个就是原材料价格上涨。
咱先来说说这国补退坡。从 2009 年开始，中央财政就对新能源汽车推广应用给予补助，这一补就是这么多年。但到了今年 12 月 31 日，这个补贴政策就要彻底结束了。以前买新能源车，国家还给补贴，现在没了，车企要么自己把这部分成本扛起来，要么就转嫁到消费者身上。大部分车企显然选择了后者，毕竟车企也是要赚钱的嘛。像长安深蓝 SL03，现补贴额度为增程版补贴 4800 元，纯电版补贴 13860 元，这可不是一笔小数目。补贴没了，车价自然就有上涨的压力。
再说说这原材料价格。这两年，动力电池主要原材料碳酸锂的价格涨得那叫一个夸张。今年年初，电池级碳酸锂价格约 30 万元 / 吨，到了 12 月 12 日，已经涨到 56.4 万元 / 吨了。这价格就跟坐火箭似的。芯片方面呢，虽说 “缺芯” 问题比之前缓解了一些，但现在汽车芯片供应还是有缺口。博世中国执行副总裁徐大全都说了，今年第四季度需求紧迫，他们还在为 2023 年的芯片订单跟供应商谈判呢，可很多供应商反馈说明年还满足不了订单需求。原材料价格涨，芯片供应紧张，车企的生产成本能不高吗？成本高了，车价也就跟着涨了。
不过呢，也不是所有车企都涨价。特斯拉就反其道而行之，不但没涨价，还大幅下调旗下车型价格，五款车型都降到历史最低价了。这特斯拉为啥这么干呢？我琢磨着，一方面，特斯拉全球订单积压自 2022 年 8 月以来一直在减少，11 月都降至 20 万辆以下了，股价也是从年初 402.67 美元的高点一路下滑。为了提升销量和市场份额，它就选择了降价。另一方面，特斯拉汽车毛利率约 27%，就算降价了，人家还有盈利空间，所以有底气这么干。
从市场需求来看，年底其实是购车旺季。辛苦了一年，很多人都想在过年的时候开辆新车回家，倍儿有面子。而且年底大家年终奖也发了，手头相对宽裕些，买车的意愿也就更强了。你看，车企这边生产成本增加，市场需求又摆在这儿，涨价似乎也成了一种必然的选择。
还有一个原因，可能很多人都没注意到。一些车企为了保证明年年初涨价后销量能平稳过渡，就提前放出涨价消息，吸引消费者赶紧下单。像比亚迪提前一个多月宣布涨价，就有利于进一步积累订单。消费者一听说要涨价，心里就着急了，想着赶紧下单锁定价格，这样车企明年就算涨价了，也有足够的订单支撑销量。
但涨价这事，对车企来说也不是百利而无一害。对于一些自身实力不够强的企业，涨价可能会让车更难卖出去。毕竟现在市场竞争这么激烈，消费者的选择也多。要是价格涨了，产品又没有足够的竞争力，消费者很可能就转投其他品牌的怀抱了。可要是不涨价，企业利润又会受损。这就像走钢丝一样，车企得在销量和利润之间小心翼翼地寻找平衡。
所以说，年底车企涨价，背后是国补退坡、原材料价格上涨、市场需求以及车企自身策略等多方面因素共同作用的结果。咱消费者呢，也只能根据自己的实际情况，要是真有购车需求，该出手时就出手，别因为犹豫错过了合适的时机。要是不着急，也可以再观望观望，看看市场后续的变化。希望我的这些分析能对大家有所帮助，觉得有用的话，就请动动你发财的小手点赞关注，保准你新的一年发大财！