三年25万量产车下线，腾势D9给跨国车企上了一课
网通社评论 从2022年上市至今不到三年，腾势D9完成了从零到25万辆的跨越。
6月10日，比亚迪长沙工厂的生产线旁，腾势D9第25万台量产车缓缓驶出——这个看似普通的生产瞬间，却在MPV市场激起了不小的涟漪。这一数字不仅超越了丰田埃尔法等传统豪华MPV的累计销量，是企业实力的见证，更折射出整个MPV市场正在经历的深刻变革。
如果把时间拨回到几年前，MPV市场几乎是合资品牌的“自留地”。别克GL8稳坐商务接待的“头把交椅”，丰田埃尔法凭借进口身份成为高端出行的象征，中国品牌虽有尝试，但始终难以突破30万元价格天花板。这种局面持续多年，直到新能源浪潮席卷汽车行业，才为市场格局的重塑埋下伏笔。
腾势D9的横空出世，像一把钥匙打开了新的局面。自上市以来，它用实实在在的销量数据打破质疑：连续两年包揽MPV销量与保值率双料冠军；2025年1-4月，更是在MPV全市场与40万-60万级中国品牌销量榜单上双双登顶。更值得关注的是，在40万元以上的高端MPV市场，腾势D9高配车型贡献了超半数销量，彻底改写了“高价MPV=合资/进口”的固有认知。
一款车型能在竞争激烈的市场中脱颖而出，必然有着独特的“破局密码”。腾势D9的成功，首先得益于精准的市场定位——它打破了MPV“商务车”和“家用车”的二元对立，首创宜商宜家的全能属性。对于商务用户，大气的车身线条、带电动调节的行政座椅和独立娱乐系统，能轻松应对高端接待场景；而家庭用户则更看重它能装下全家行李的大空间、儿童友好的座椅设计，以及长途旅行时的静音表现。这种“一车多能”的特性，精准踩中了当下消费者追求高性价比、多功能用车的痛点。
产品力的全方位升级，更是腾势D9站稳脚跟的底气。设计上，2025款采用“优雅之势”语言，钻石切割前脸搭配创新滑门分缝技术，既提升了辨识度，又优化了风阻；内饰方面，繁星灰外观与多种色彩搭配，满足不同审美偏好。舒适性配置堪称“内卷王者”：前排10点式按摩座椅、二排零重力座椅、帝瓦雷音响、车载冰箱等，让每个座位都能享受头等舱待遇。
在技术层面，腾势D9更是展现出新能源时代的核心竞争力。第五代DM技术实现热效率45.3%，纯电版基于e平台3.0打造，800V高压平台与双枪超充技术大幅缓解续航焦虑。智能化领域同样不落下风，“天神之眼”配合多传感器，实现L2级辅助驾驶；DiLink车机依托AI大模型，带来更智能的交互体验。这些技术的集成，让腾势D9在产品力上全面超越同价位合资车型。
腾势D9的成功，带来的不仅是销量数字的变化，更引发了MPV市场的“连锁反应”。对中国品牌而言，它证明了高端MPV领域并非合资品牌的禁区，越来越多车企开始加码该细分市场，极氪009、岚图梦想家等车型接连登场，形成了中国品牌的“高端MPV矩阵”。而面对来势汹汹的本土对手，合资品牌也不得不加快电动化转型步伐——丰田、本田相继推出混动MPV，别克GL8也开始布局新能源版本，一场围绕技术、配置、价格的全面竞争正在展开。
站在第25万台量产车的新起点，腾势D9面临的挑战同样不小。一方面，新能源MPV市场涌入越来越多新玩家，竞争愈发白热化；另一方面，消费者对产品品质、服务体验的要求也在不断提高。但可以确定的是，腾势D9掀起的这场MPV市场变革，已经为行业指明了方向：未来的MPV产品，必然是融合新能源技术、智能化体验与多场景适用性的综合体。