9月1日后，48V12AH铅酸电池或将退场，新国标电动车迎来哪些变革？
近期，有关电动车行业的一项重要变革引起了广泛关注。据悉，从9月1日起，48V12AH的铅酸电池，这一电动车领域的传统配置，或将逐步退出市场舞台。这一变化源于新国标电动车标准的实施，其中对电池及整车重量的新规定成为了关键推手。
48V12AH铅酸电池，以其轻便和适中的续航能力，长期以来一直是电动车的黄金配置。它由四块12AH的电池组成，总重量约为16千克，一次充电可储存约0.576度电。然而，随着新国标电动车标准的出台，这一传统配置面临挑战。新标准将铅酸电池的整车质量上限由55千克提升至63千克，为更大容量的电池提供了空间。
尽管48V12AH铅酸电池在轻便性上占据优势，但其续航能力却常为车主所诟病。新电池在理想条件下仅能续航二十多公里，冬季更是缩短至十几公里，令不少车主感到不满。随着新国标允许整车重量增加8千克，更大容量的电池成为可能，48V12AH铅酸电池的优势不再，逐步淘汰成为必然。
新国标电动车标准的实施，不仅意味着48V12AH铅酸电池的退场，还将带来电动车行业的四大变化。首先，电动车的续航能力将得到显著提升。由于电压无法改变，增加电池容量成为提高续航的关键。48V20AH电池与48V12AH电池相比，重量相差约10千克，正好符合新国标提升的重量范围，续航能力则能增加约15公里。
其次，新国标电动车的轻飘感将得到改善。许多车主反映，新国标电动车车身过轻，缺乏安全感。而更大容量的电池将增加车身重量，提升骑行稳定性，让车主在紧急刹车或转弯时更有信心。
新国标还将减少车主频繁更换电池的烦恼。铅酸电池循环次数有限，一般仅为300~500次。48V12AH电池因续航短，充电频次高，使用寿命更短。而更大容量的电池将降低充电频率，延长使用寿命。
最后，新国标电动车的铅转锂趋势或将发生变化。此前，为增加续航，许多电动车品牌选择使用锂电池，但这增加了成本和安全隐患。随着整车重量提升，大容量铅酸电池成为可能，电动车快速锂电池化的趋势有望得到缓解。
48V12AH铅酸电池的退场是大势所趋。新国标电动车标准的实施，将带来续航提升、轻飘感改善、减少换电池频率以及铅酸锂趋势变化等四大变化，使电动车更加实用、耐用和实惠。对于消费者而言，选择合适的电池容量将成为新的关注点。你对此有何看法？欢迎留言交流。