“Always Young”的标语仍挂在周钘的微博中，但MG的年轻化战役已换了统帅。

作者|义文

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

据知情人士透露，名爵品牌事业部总经理周钘已经离开MG，原上汽大众品牌ID营销高级总监陈萃接棒。对于以上信息，MG方面尚未作出明确回应，周钘微博认证仍为名爵品牌事业部总经理，但距离他上一次发博，已经过去了22天。对于这位曾以“车企互动天花板”著称的高管而言，静默本身就是一种信号。

同时还有一个小道消息浮出水面，那就是周钘将调往上汽与华为合作的尚界品牌，如果传言属实，那么在MG销量未达预期的当下，周钘的离开究竟是销量未达黯然退场？抑或转战尚界的明升暗降？而陈萃的ID.营销经验能否点燃MG电动化引擎？这场人事变动的终章，或许才是大戏的真正开场。

周钘的快进

2024年12月9日，周钘在微博以六连发开工宣言点燃名爵复兴之火：“2025年销量翻番！”。彼时的他，是上汽集团最年轻的品牌掌门人，也是“人民需要什么，五菱就造什么”的爆款推手。

MG选择周钘，自然也是看中了他激进且有效的革新举措。周钘也的确不负众望，上任之后，很快在2025年1月15日策划了一场名为“有意思”的MG品牌发布会，吹响加速电智化转型号角。

发布会上，周钘首次以上汽MG品牌事业部总经理新身份正式亮相，并重新发布了MG ES5车型，新车推出9.99万元起的置换惊喜价，直接把纯电A级精品SUV的价格打到了10万元以内。

作为对比，与MG ES5同期上市的吉利银河E5，经销商参考价在11万元以上，而上市更早的同类竞品比亚迪元PLUS，起售价要达到近12万元，因此周钘此举，也被视作MG要在新能源层面放手一搏的意味。

此次发布会后不久，4月11日，MG品牌Q1开门见山沟通会上，周钘再次大放异彩，彼时的品牌宣传中，铺天盖地为这位年轻舵手进行宣传，周钘也在沟通会上频出金句：“渠道是触达年轻用户的最后一公里”、“能打败MG的只有MG”、“公关不强，就没法交流；新媒体不炸，声量就起不来。”

与此同时，周钘还大刀阔斧进行改革，除了力推“一口价”策略掀起定价权革命外，还主导将品牌主沟通色更新为“MG橙”，希望呼应“Morris Garages”的品牌英文名称，借助橙字谐音表达积极情绪。

但在烈火烹油的繁华背后，车道漫谈注意到，当时这场沟通会上，MG品牌公关团队曾经说出这样一句话：一个人也许走得更快，但一群人一定会走得更远。周钘已经远远走在前列，但MG却被无情地甩在身后，这句被轻描淡写带过的箴言，其实早已为MG的失落埋下了伏笔。

MG的失落

6月1日，MG发布最新销量数据，令人意外的是，品牌并没有公布具体销量数字，仅用了3个“同比劲增”表达情绪。5月，MG品牌同比增长超60%，其中MG5同比增长达159%，1-5月累计同比增长超29%。我们从2024年倒推可以得出，MG品牌5月份的销量大约为8370辆，其中MG5销量约为6628辆，1-5月累计销量则约为42822辆。

据了解，上汽乘用车方面曾对周钘提出，2025年MG营销费用减一半、国内销量翻一番的要求。而根据周钘此前的表态，“中国汽车市场大决战前夜，MG力争2025年底月销突破3万台，全年销量目标18万台。”MG上半年的市场表现显然不尽如人意，不仅月销距离3万台相去甚远，全年目标完成率也不足30%。

值得一提的是，在“有意思”发布会上被周钘进行二次上市的MG ES5，销量成绩同样令人扼腕，2025年2-5月，车型销量分别为317辆、752辆、624辆、470辆，而在2024年12月，这款车型销量还有903辆。而竞品吉利银河E5，2-5月销量已经达到8016辆、10077辆、9792辆、8460辆；比亚迪元PLUS同期销量则为10758辆、20179辆、12286辆、12255辆。MG ES5虽然在价格上更胜一筹，但市场表现却显示消费者用脚投票，并没有给周钘再造一次五菱神话的机会。

显而易见，无论周钘因何离开，MG的深层危机已浮出水面。MG5主力车型独木难支，其余车型如ES5、Cyberster、MG6等月均销量不足千台，18万辆的年度目标，基本已经是不可能完成的任务。

与此同时，周钘任上还曾对MG的组织架构进行改革，原本产品、市场、销售3个大部门被调整为GTM、品牌与市场、公关与传播、销售中台、7大区域、运营中台6个大部门。随着周钘的离开，六大部门协作机制面临搁置风险，如今零件散落一地，却无人拥有完整装配图。

新任管理者陈萃需在资源短缺、目标高压、体系滞后的三重夹击下，抉择是否延续这场未完成的变革。而MG的时间窗口，正在新能源狂潮中急速关闭。

未知的陈萃

值得一提的是，自2024年以来，MG品牌负责人已经三易其主，甚至短于单款车型平均24-36个月的研发周期。频繁换帅，实际上是MG对于救世主式高管的病态依赖，而我们都清楚的是，人事变动绝对无法替代系统性改革的正常进程。

而相较于高调的周钘，接棒者陈萃的存在感几乎等同于零。无个人社交媒体、无公开演讲、无行业专访。

陈萃在ID.系列任职期间，品牌宣传始终聚焦“Glocal本土化战略”“德系品质”而非个人功绩，可见上汽大众更加注重体系能力建设，而非个人英雄主义。

选择陈萃接棒，或许也传递出上汽对MG品牌战略的深层转向。但更为严峻的现实是，无论是德系品质背书，还是大众的技术输血、预算保障，都一再印证一件事，那就是上汽大众ID.模式具有不可复制性。而MG的病灶根源在于体系孱弱，不仅在电动化、智能化层面掉队，燃油车的市场表现同样不理想，虽然全球化优势为品牌提供了缓冲期，但如何破局，仍然任重道远。

根据规划，今年年内，MG将会推出全新一代MG4，2026年还将有两款全新轿车投放市场。但在产品本土化滞后、渠道羸弱、高管频繁变动的当下，陈萃面临的局面始终不容乐观。不解决国内外产品需求割裂，这一任主帅仍将重蹈覆辙。

结语：

历史不会简单重复，但会压着相同的韵脚。MG原总经理俞经民2019年离任时，该品牌国内销量15.9万辆；如今陈萃接手时，MG前五个月销量仅4.3万辆。这或许才是最冰冷的现实注脚。