商用车三国杀！丰田联姻戴姆勒对抗中国EV，新巨头明年上市
2025年6月10日，全球商用车市场格局迎来重大变革。丰田汽车公司与德国戴姆勒卡车控股公司共同宣布，其旗下子公司——日野汽车（Hino Motors）与三菱扶桑卡客车（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation，简称MFTBC）已就业务整合达成最终协议。双方将共同组建一家全新的控股公司，以此整合资源，提升在全球商用车市场的竞争力。
根据协议，全新的控股公司将全资持有日野汽车与三菱扶桑卡客车两家实体。戴姆勒卡车与丰田汽车将各自持有这家控股公司25%的股份，形成平等的所有权结构。尤为关键的是，日野与三菱扶桑两个历史悠久的品牌及其遍布日本及海外的销售网络将得以保留并独立运营。该控股公司计划于2026年4月之前在日本东京证券交易所上市。
一波三折，终成正果
此次合并谈判并非一帆风顺。早在2023年5月，丰田、日野、戴姆勒卡车及三菱扶桑四家公司已就2024年底前整合业务达成基本协议。然而，2024年初计划签署最终协议前夕，日野汽车曝出的发动机认证造假丑闻导致进程被无限期推迟。直至2025年，事情迎来转机，双方重启谈判。今年4月，多家日本媒体已报道双方基本敲定整合事宜，并有望在5月签署协议。尽管最终签署时间略晚于预期，但这一迟来的“联姻”终于尘埃落定。
深厚历史底蕴
三菱扶桑其历史可追溯至1932年，当时的三菱造船有限公司（三菱重工前身）推出首款大型巴士“扶桑”（Fuso）系列。1970年，其汽车生产部门独立成为三菱汽车工业有限公司。2003年1月，三菱扶桑正式从三菱汽车剥离独立。2005年，戴姆勒集团（现梅赛德斯-奔驰集团）收购其43%股份，并于2011年增持至89%，使其成为戴姆勒旗下公司。2019年戴姆勒卡车独立后，三菱扶桑成为其子公司，业务重心转向欧洲和澳洲市场。
日野汽车成立于1942年，总部位于东京日野市，在日本中重型柴油卡车市场占据主导地位。其前身与五十铃公司渊源深厚，独立后曾生产军用车辆，1950年转向专注商用车辆制造。2001年8月，丰田汽车收购日野50.1%的股份实现控股，并于次年联合推出日本首辆燃料电池客车FCHV-BUS2。
联手应对变局，剑指成本协同
促成两大巨头携手的深层原因，是以中国制造商为核心的新兴力量在全球商用车市场，尤其在电动化领域的快速崛起。尽管日本厂商在东南亚等传统市场仍具优势，但中国厂商正凭借在纯电动商用车领域的迅猛势头，强力冲击现有格局。
丰田社长佐藤恒治指出，全球汽车产业电动化与智能化浪潮下，乘用车与商用车的协同效应正逐渐减弱。资源分散于两个差异巨大的领域，难度日益增加。即便依托丰田集团整体资源，日野未来发展仍面临巨大不确定性，促使丰田最终决定与戴姆勒卡车进行重组整合。虽然此举被部分解读为丰田“放手”日野，但在行业剧变的大势下，快速推进整合被视为赢得未来生机的关键策略。
据悉，新控股公司将采用“双品牌、单运营实体”模式，在保留各自销售渠道独立性的同时，深度整合研发、采购与生产体系，预计每年可削减高达300亿日元（约合1.9亿美元）的运营成本。这一整合标志着全球商用车领域一场旨在提升效率、应对电动化挑战及新兴竞争者的深度变革正式拉开帷幕。
全球商用车市场加速洗牌
面对中国新能源商用车在东南亚的快速扩张，日系巨头选择以“抱团”方式巩固阵地。合并后的新实体能否依托规模效应与成本优势，在电动化转型中夺回主动权？这场巨头联姻的后续整合效果，将深刻影响亚洲乃至全球卡车市场的竞争版图。