保时捷也“破防”了！从57万直降到35万，这波操作把我看懵了
保时捷Macan降价22万！
这个消息一出来，我的朋友圈都炸了。要知道，这可是那个曾经说“宁愿销量降低，也不打价格战”的保时捷啊！现在从指导价57.8万直接跳水到35.8万， 这折扣力度连我这个老司机都看傻了。
说实话，当年保时捷进入中国市场时，那可是妥妥的“神一般的存在”。2015年中国还是保时捷全球最大的单一市场，中国人买走了全球三分之一的保时捷。那时候的保时捷，真的是躺着赚钱，想买还得排队呢！
可现在这情况，让人不得不感慨： 时代真的变了。
昔日豪车之王的价格大跳水
35.8万的保时捷Macan，听起来很香对吧？
别急着激动，我专门去深圳的保时捷4S店打听了一下。销售小哥告诉我，这个价格确实存在，但有不少“坑”。
这只是裸车价。加上购置税、保险、上牌等各种费用，最终落地价还是要60万左右。而且这些特价车有限制条件：车型选择少、颜色固定，甚至连牌照都有区域限制。比如那台黑色Macan虽然折扣给力，但不能上广东省以外的牌照。
更有意思的是，网上看到的6折价格，到店里就变成了8折。这操作让不少车友直呼“套路太深”。
不过话说回来，即使是8折，对于一向“不降价”的保时捷来说，这已经是前所未有的让步了。要知道，1990年代保时捷在美国市场，经销商还敢在批发价基础上加价16%，而且从不打折。
当时保时捷北美公司总裁弗雷德·施瓦伯那句“我们的车越贵，卖得越好”，现在听起来有点讽刺。 时代的车轮真的是碾压一切啊。
销量暴跌背后的“内卷”真相
保时捷在中国的销量有多惨？
数据不会撒谎：今年前三季度，保时捷在中国仅交付43280辆， 同比暴跌29%！这什么概念？相当于跌掉了三分之一的销量。
更扎心的是，中国从保时捷全球最大的单一市场， 直接跌到了第三位。现在保时捷在中国的销量只占全球总销量的19%，比巅峰时期的30%差了一大截。
这背后的原因，说白了就是被“卷”到了。
传统燃油豪车的优势正在被快速消解。小米SU7上市4分钟大定破万，27分钟破5万，24小时订单接近9万台。华为问界M9售价46.98万-56.98万，大定数量突破18万辆。就连比亚迪仰望U9标价168万，20天内大定也破了万台。
这些数据说明什么？不是中国人没钱买车，而是有了更香的选择。
保时捷的新能源转型明显跟不上节奏。目前在售的7款车型中，燃油车还是5款，纯电车只有2款。而且在同等价位上，保时捷的电动车型与国产新能源车相比， 智能化配置和性价比都不占优势。
新时代下的“躺平”还是“突围”
面对危机，保时捷也开始“摆烂”了吗？
当然不是。9月份保时捷直接换了中国区CEO和总裁，这说明他们对中国市场的重视程度。最近还宣布要扩充中国研发团队，重点研究智能驾驶等技术。
但老实说，这种应对有点“临时抱佛脚”的意思。
回顾保时捷的历史，这家公司确实经历过无数次危机：二战、债务危机、股市崩溃、金融风暴…每次都能化险为夷。1993年发布的Boxster概念车让它在美元危机中稳住阵脚，新型911敞篷车又给它在21世纪初上了层“保险”。
这次能否再次“起死回生”，关键看它能否真正拥抱电动化和智能化。
从25款Cayenne 3.0T的配置来看，保时捷在传统豪华感营造上依然无可挑剔。真皮材质、实木装饰、精致缝线工艺，加上3.0T涡轮增压V6发动机353马力的输出，6.05秒的百公里加速， 这些硬实力还是很能打的。
但问题是，现在的消费者除了看重这些传统优势， 更关注智能化体验和新能源技术。OTA升级、手机无线充电这些配置，对比国产新能源车来说还是有差距。
写在最后
保时捷的这次降价，更像是一次“破防”后的无奈之举。
从“没有替代品”到被戏称为“米时捷”的小米汽车挑战，保时捷正在经历品牌史上最严峻的考验。虽然35.8万的Macan看起来很香，但实际体验下来， 套路还是不少，诚意还是不够。
不过话说回来，瘦死的骆驼比马大。保时捷90多年的积淀不是吹的，技术实力和品牌底蕴依然深厚。只要能放下身段，真正从用户需求出发，在电动化和智能化上下功夫， 未必不能再次王者归来。
商场如战场，适者生存。没有永远的王者，只有永远的变化。
面对这样“破防”的保时捷，你还会考虑入手吗？