汽车圈子并不太平。截至本文完稿时，作出“支付账期不超过60天”承诺的车企还在不断扩容。

主机厂上游供应商的现金流压力无疑是巨大的。在新能源汽车大发展，整个行业都在关注“价格战”的当下，有声音认为一些整车制造企业将债务压力，不管是有意无意，传导到了供应商这里。

据万得数据，综合2024年年报，国内上市车企的账期可能动辄就100天以上，部分车企甚至达到250天或以上。这些数字对读者来说可能不算什么，但对主机厂的供应商来说，是非常痛苦的。因为这意味着大量的垫资以及潜在的延期兑付商票压力。

同样，一旦无序的价格战继续下去，掌握最强话语权的主机厂难道不会继续通过“压缩”供应商现金获得力，来维持其自身的现金流吗？

在当前这个大环境下，预计后续还会有更多车企跟进作出这一决定。毕竟舆论压力摆在那里，气氛已经烘托到这里。不跟估计是不太合时宜的。

当然，从财会角度上讲，所谓支付账期不超过60天还是显得有点“大”，具体细节到底如何实施，还需车企后续厘正。

网上针对这个也发出了不少疑问，比如有网友评论：“现在大部分主机厂都是定期向供应商发布开票清单来让供应商开票的，现在要明面上缩短账期，很好办，拖着不发布开票清单就行了。”

也有网友质疑：“这些主机厂60天账期到期后，支付的到底是现金还是另外的承兑汇票呢？如果是承兑汇票，到底是银票还是商票呢？”

行业内的头部车企上汽集团周三宣布，除了将供应商支付账期统一至60天内以外，也承诺不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。这让上汽成为本轮“60天账期承诺”车企中，首批明确不采用商业承兑汇票等结算方式的车企之一。

这些细节性的财务问题，不在汽车产业链里面的人可能很难找到全部的答案，也不太容易说清楚每家车企到底有哪些不同的政策。

然而，不管是社会舆论，监管层，还是主机厂行业主流向外传递出的信息来看，账期问题是到了好好解决的时候了。

从“价格战”到“账期承诺”

价格战和账期问题，是当前车圈最大的话题。前者关系到主机厂自身的盈利能力和现金流水平到底能否扛得住。而后者则关系到主机厂上游更多元行业的生死存亡问题。

账期对整个经济影响，无疑要更广泛。一家主机厂所涉及的零部件供应以及销售、广告、传媒等等供应商是非常多元的，从最基本钢材生产商，到为车企制作大型发布会宣传单的印刷小企业，多少家公司要为“账期”而愁，多少个老板要为下个月的资金而苦，多少个家庭要为公司因收不到账可能面临倒闭而焦虑？

价格战和账期的财务表现形式是不同的。价格战往往对应主机厂损益表中的营业总收入、营业总成本，以及净利润。企业亏了还是赚了，每期的财报一目了然。

一般对于销量好的车企，还要看其净利润率是否处于上升趋势中。如果营收提高，但净利润却反而下降，则代表其价格战的策略是不合适，长此下去，可能会触及盈利危机。

而账期则对应到主机厂资产负债表中的应付票据、应付账款和其他应付款的账期和规模。一般需要查看财报明细才能确定细节。

这里面有一个比较隐含的“彩蛋”，主机企业所披露的应付账款周转天数可以被看做对上游供应商的账期——数值越大，上游供应商的资金压力一般就会越大。

然而，也有部分车企的其他应付款账面数值很大，甚至超过应付账款账面值的50%。如果这部分资金也涉及向上游供应商的“压款”，则其周转天数应该需要一并考虑，从而计算出更加真实的综合性账期。

一场宏观调控？

和车圈“价格战”“账期承诺”同时发生的，是权威媒体和权威部门的公开发声。

这同样值得读者高度关注。

6月9日，《人民日报》要闻第2版刊发文章《打“价格战”没出路更没未来》，主旨就是一句话：“从长远看，打‘价格战’这种‘内卷式’竞争，没有出路，更没有未来。”

其中尤其提及了涉及汽车产业链的问题：“去年我国汽车产销量创历史新高，然而汽车行业利润率仅为4.3%，不及2023年同期水平，也低于整个下游工业利润率。整个行业牵一发而动全身，无序“价格战”挤压链上各环节利润空间，给整条产业链带来冲击，广大从业者面临收入下降的风险。"

这篇文章是进入6月份后，《人民日报》系统多篇相关主题文章中，措辞最“明确”的一篇。

从行业监管层面看，中国汽车工业协会、工业和信息化部等相继发声，明确反对这场无序的“价格战”。

经济学中有一个术语叫“宏观调控”，指的是政府作为市场经济的主体，通过行政手段、经济手段（主要是财政手段），以及法律手段，实现以经济主体为主导、经济主体与经济客体的对称关系为核心、经济结构平衡与经济可持续发展的经济行为。

而车圈当前正在发生的有关“反内卷”“稳定产业链”的新动向，也是一种自上而下的调控，称之为“车圈宏观调控”，可能也不为过。

整车制造业本来就是宏观经济中的一个焦点，和房地产等行业一样，属于涉及面广，和老百姓生活品质关系密切，单品价格较高的一个行业。整体发展成果的判定，显然不是某几家企业个体成功，就算是成功的——还需要看对经济发展、对行业整体、对供应链各方、对老百姓生活以及对社会舆情是否有正向意义。

在社会主义市场经济体制之下，整车制造行业是实行市场化的商品竞争行业，是通过市场的竞争来调节，使各家企业实现商业价值，依法纳税贡献社会。

再说直白一些，车企要算的是大账，而不是小账。主机厂中，不乏老牌的国有企业，在此行业性变局之中，理应承担起更多的社会责任，起到表率作用。对于那些算不明白这笔大账的车企，可能还需要明确如何科学发展。

最近，华为首席执行官任正非接受《人民日报》采访，他说：“为什么不赚钱的事，只有社会主义做？社会主义的一个目的就是为了发展社会。我国搞的社会主义市场经济体制是伟大的壮举。”

针对行业账期乱象，国家层面正在强化规范。据新华社，国务院新修订的《保障中小企业款项支付条例》已于2025年6月1日正式实施。其中明确规定：大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项；允许合同另行约定，但不得设置以“第三方付款”为前提的支付条件。

在支付方式方面，新规特别强调：不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用该方式变相延长付款期限。

尾声

主机厂之间无序的“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。

主机厂如果忽视产业链供应链企业的稳定，也是缺乏社会责任、缺乏整体发展大局观的表现，同样不利于行业的行稳致远。

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