沃尔沃“3210理论”解码：如何在平衡中稳健前行？
在经历了2024年销量与利润双丰收的辉煌之后，沃尔沃汽车尚未来得及用一瓶地道的斯堪的纳维亚伏特加庆祝，便步入了动荡不安的2025年。这一年，全球经济放缓与欧洲电动化进程受阻的双重阴霾笼罩，使得包括奔驰、宝马、奥迪在内的全球豪华汽车品牌在第一季度遭遇了市场寒流。
沃尔沃亦未能幸免，其全球销量在一季度下滑6%，至17.2万辆，营收同比减少12%，息税前利润更是从47亿瑞典克朗大幅缩水至19亿瑞典克朗。面对这一严峻形势，沃尔沃迅速采取行动，于3月31日宣布前任CEO骆文襟离职，并自4月1日起，重新请回汉肯·塞缪尔森担任CEO。塞缪尔森曾在2012至2022年间带领沃尔沃业绩持续攀升，其丰富的经验和稳健的领导风格赢得了董事会的信任。
在中国市场，沃尔沃面临的挑战尤为严峻。随着理想、问界等新兴品牌的崛起以及BBA等传统豪强的价格战，被誉为沃尔沃“第二本土市场”的中国市场陷入了持续的动荡之中。然而，就在此时，SMA架构及其首款产品XC70的问世，犹如一道曙光，照亮了沃尔沃前行的道路。
SMA架构，即“Scalable Modular Architecture”，与沃尔沃旗下的CMA/SPA（燃油车）、SPA2（纯电架构）并列，标志着沃尔沃将形成“纯电+混动”的双动力模式，加速全面电气化转型。这一转型决策与中国新能源市场的快速变化紧密相连。今年一季度，国内新能源市场呈现出纯电、插电式混动（含增程）和传统燃油车三分天下的格局，这一现状促使沃尔沃重新审视并调整其电动化战略。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示，新能源“三国时代”的到来，使得沃尔沃此前讨论的SMA架构更具现实意义。沃尔沃将继续在SPA2平台上研发下一代纯电车型，如“完全软件定义”的纯电旗舰ES90，同时加速SMA架构超级插混车型的落地，以迎接中国豪华市场超级混动方案的黄金时代。
自去年以来，新能源市场的快速变化为沃尔沃SMA架构的诞生提供了完美的契机。尽管沃尔沃电动化战略起步较早，且在欧洲市场实现了纯电车型的正毛利，但随着市场进入“价格战+去补贴”的下半场，单靠品牌溢价与技术领先已难以维持盈利。因此，沃尔沃在坚持“全电未来”战略的同时，开始接受中国方案，并在产品技术组合上更加灵活有针对性。
在全球车市低迷、汇率不利和库存调整的压力下，新任CEO塞缪尔森迅速启动了一项高达180亿瑞典克朗（约合人民币133亿元）的成本削减计划，并加快战略结构重组步伐，围绕“盈利能力、电气化、区域化”三大战略主轴推进调整。在中国豪华车市场出现颠覆性变化趋势的背景下，沃尔沃若想逆势而上，必须在研发、供应链甚至营销层面更加深度本地化。
袁小林强调，沃尔沃从2010年吉利收购开始就将中国视为“第二本土市场”，这不仅仅是一个销量概念，而是意味着沃尔沃在中国市场具备全面的能力。得益于沃尔沃的全球布局和对全球豪华消费者的深入洞察，结合吉利控股的资源与支持，沃尔沃有信心抓住市场趋势和机遇。
面对新能源市场和豪华车品牌电动化过程中的变量，沃尔沃提出了“3210理论”：作为主机厂必须持续不懈地做好品牌、产品和体系三件事；平衡销量和利润，保持产业链健康；在价值链上形成团队概念，共同面对市场挑战；避免意外，做好短期规划。这一理论为沃尔沃在新能源转型过程中提供了清晰的判断标准。
在智能辅助驾驶安全事件频发、监管介入的背景下，沃尔沃“安全”的标签再次受到业界的广泛关注。袁小林表示，沃尔沃一直在讲安全，现在很多人开始学沃尔沃讲安全。沃尔沃相信，新技术应该带来更好的、更安全的体验，不能以创新的名义去侵害基本的事物，如安全。这一理念在智能驾驶被过度包装的当下显得尤为重要。
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