比亚迪身犯众怒？网友：你可以不买，但是必须感谢比亚迪
说起比亚迪，绕不开王传福在股东大会上的那个瞬间。当有股东喊出“卖掉所有其他股票重仓比亚迪”时，这位工程师出身的企业家回应时声音里带着一丝不易察觉的波动。
王传福提到“承受委屈，但从不拉踩别人，只做好自己”，这话背后藏着的故事，得从新能源车市这几年的变化说起。
时间倒回三年前，那时候碳酸锂价格飙到60万元/吨，动力电池成本占整车四成以上，电动车还只是少数人的“大玩具”。再看现在，碳酸锂价格跌到6.3万元/吨，电池成本从千元每度降到三四百元。
不可否认，这价格跳水的背后比亚迪的垂直整合模式起了关键作用。刀片电池成本比行业平均低15%-20%，三电系统自供率超80%，靠着自研自产、规模效应和矿产布局，硬是把电池成本压到了传统巨头不敢想的地步。
现在比亚迪把秦L智驾版卖到7.48万元，海鸥智驾版探到5.58万元，直接让智能驾驶从豪华车的选配变成了普通车的标配。
有人说这是价格战，但本质上更像是一场价值体系的重塑。就像当年夏普电视从5000元跌到800元，打破的是过去的暴利垄断模式——凭什么中大型SUV就不能卖5万元？
在欧洲市场，比亚迪的表现有点出人意料。德国街头一辆比亚迪海豹标价4.6万欧元（约33万人民币），比国内贵两倍，还顶着27%的关税，居然被当地人抢着买。
2025年4月，比亚迪纯电车在欧洲卖出7231辆，首次超过特斯拉的7164辆，在英国销量同比暴涨650%。
这靠的是技术硬实力，海豹制造成本比大众ID.3低35%，75%的零部件自研自产，连欧洲富人都拿比亚迪车型做防弹改装，彻底打破了“中国车低端”的固有印象。
有意思的是，当丰田、本田在中国市场份额暴跌，价格腰斩这可不是他们主动让利，而是比亚迪们靠着技术突破，把燃油车时代汽车巨头把持的溢价水分给挤干了。
比亚迪每年399亿元的研发投入，未来五年还要砸1000亿攻坚AI大模型和固态电池。自研ESP系统让博世给出“特殊价格”，自产电驱系统让外资供应商低头。
这种不搞营销噱头、埋头搞技术的路子，和某些车企靠冰箱彩电炒作“豪华”形成了对比。
王传福声称，是想把汽车拉回“工业品本质”。现在比亚迪定下了1000万辆的目标，国内卷价格的同时，还在海外建厂、收购克莱斯勒，把中国技术往全球渠道里送。
更关键的是，它正在重构一套定价逻辑：国内5万级的中大型SUV，海外卖5万欧元；奇瑞国内10万的车，海外卖30万人民币。这其实是在抹平“汇率霸权”带来的虚高溢价——在欧美，汽车本就是普通家庭5万美元能拿下的代步工具，比亚迪只是用技术让价格回归本质。
中国汽车正在撕掉“廉价”标签。但比品牌高端化更重要的，是让汽车从“奢侈品神坛”回到工业品本位，让技术进步真正变成普通人的生活福利。
你可以不喜欢它的设计，也可以不买它的车，但得承认一个事实：正是这个被争议“不拉踩友商”的企业，逼着整个行业挤干水分、回归价值。
说实在的，燃油车时代，博世一个高压油泵的利润能赶上国产车企一台发动机；电动车时代，比亚迪的刀片电池确实改变了延续百年的定价规则。颠覆者的路从来不好走，毁誉参半是常态。
但当有一天中国家庭能轻松开上5万元的中大型SUV时，或许会明白：那个在电池实验室、在产线、在舆论场里坚持走下去的身影，到底意味着什么。