本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

一汽、东风、广汽、赛力斯、长安、吉利、比亚迪、奇瑞、北汽、上汽、长城、江汽、蔚来、小鹏、理想、零跑、小米汽车17家重点汽车企业日前发表声明，承诺对供应商“支付账期不超过60天”。

这一举动得到了工业和信息化部（下称“工信部”）的支持。工信部相关负责人在回答记者提问时表示，汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，是积极响应国家号召、践行社会责任与企业担当的体现，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态具有重要意义。

工信部支持车企践行“60天”承诺

Wind数据显示，2024年，中国自主品牌车企平均应付账款周转天数为182天，是国际车企的2.3倍。其中，比亚迪、吉利控股平均127天结清账款，奇瑞为143天，长城、上汽、理想为163天、164天、165天，长安为205天。

这意味着，部分上游供应商在投入资本生产、交付货物、支付了大量前期款项后，需要等待4—7个月才能实际拿到货款。更有甚者，供应商有时拿到的货款还不是现金。可以说，汽车行业的“内卷式”竞争，在一定程度上传导给了供应链端，给供应商带来了较大的压力。

这种压力在6月初孔辉科技董事长郭川写给当今中国汽车产业的《我有一个梦想》中体现得淋漓尽致：“我有一个梦想，有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算，开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。”

在多部门“反内卷”的倡导下，在央企国企带头下，17家重点车企集中发布声明，承诺“支付账期不超过60天”。如中国一汽将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，并提出加强采购、财务等部门内部协同，进一步精简审批环节，确保付款流程畅通无阻。长安汽车则携旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔宣布，将供应商支付账期统一至60天内。

此举不仅是“反内卷”的重要行动，也被认为是企业在响应6月1日起实施的《保障中小企业款项支付条例》。该条例是国务院为解决大企业拖欠中小企业款项问题而制定的重要法规，其中要求机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务时，付款期限最长不得超过60日。

上述工信部负责人表示，产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。

工信部支持整车企业切实践行有关承诺，继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出新贡献。

承诺已出，如何落实细节成为关键

17家车企承诺60天付款，相较于当前182天的平均值，存在巨大差距，付款周期足足缩短了三分之二。这对供应商来讲，无疑是一个重大利好。国际智能运载科技协会秘书长张翔表示，此举对整个行业而言是一个正面的表率，旨在改善行业拖欠账款惯例，树立优质品牌形象，并减轻供应商的风险。

从企业角度来讲，“此举对于比亚迪、吉利、长城等应付账款多，账期周期长，供应链金融占比高的车企，并不会伤筋动骨，对于原本资金链紧张、融资难的车企来说，可能是致命的。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对《华夏时报》记者表示。

此外，《华夏时报》记者从知情人士处获悉，供应商对于车企能够给出60天的承诺表示欢欣鼓舞，认为这是行业朝着健康发展、共同成长迈出的重要一步，也是近期整治“反内卷”的一个重要体现。不过，供应商还是对落地细节存疑。

某供应链创始人在其朋友圈就落地细节提出九个疑问：一、收货是三方库计算还是入厂计算？二、账期是收货计算还是开票计算？三、当月开票还是次月开票？四、开票月是否计入账期？五、支付方式是现汇还是承兑汇票？六、承兑汇票是银行承兑还是商业承兑？七、承兑汇票的期限与账期期限是什么关系？八、60天账期生效日期是什么时候？九、历史上超过60天账期的应付款是否一次结清？

对此，记者也询问了汽车行业专家，专家表示：“这些情况目前尚难以预测。”

不过，《华夏时报》记者注意到，北汽集团、上汽集团两家车企已经明确表示“全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式”，率先给出了兑现60天付款承诺落地的标准答案之一。

商业承兑汇票是由银行以外的付款人承兑的商业汇票（付款人为承兑人）。这意味着，商业承兑汇票的信用基础主要依赖于出票企业的信誉和支付能力，如果开票方没有足够的支付能力，商业汇票就无法兑现。因此，此种结算方式下，供应商承担了较大的风险。

事实上，除商业承兑汇票之外，目前汽车行业、工程建筑、钢铁、家电、消费电子等行业的头部企业都拥有供应链金融平台，且都拥有各自的应收账款电子凭证。他们借助“数字债权凭证”向供应商签发此类凭证，进行货款结算。但是它们只能在特定的供应链金融平台上流通，无法跨平台交易。这在一定程度上增加了供应商在收到凭证后的变现风险。

据云趣数科产业数字资产研究院统计，目前国内各类供应链信息服务平台已超500家，年累计确权签发规模在4万亿至5万亿元之间。

北汽集团、上汽集团能够在初期就提出“取消商业承兑汇票”具有重要意义，不仅表明车企“变革”以及与供应商共建长期稳定的合作关系的决心，也在现阶段给予供应商以信心，这将在极大程度上缓解供应商尤其是中小供应商的现金流压力。

正如上述工信部负责人所言，当前，我国新能源汽车产业正处于高质量发展的关键时期，希望广大企业以身作则，加强行业自律。也希望社会各界关心支持新能源汽车产业高质量发展，共同抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象，营造积极向上、文明有序的发展环境。

汽车行业“反内卷”进入实质性阶段

17家车企集体承诺供应商交付周期不超过60天，意味着车企积极响应国家关于综合治理汽车行业“内卷式”竞争工作要求和行业自律倡议已经进入实质阶段，将积极推动汽车产业迈向高质量发展。

持续三年的“价格战”带来的“内卷”阵痛严重破坏了市场秩序。2024年，国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型60多款。5月情况进一步加剧，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万，甚至出现了惊人的3万元级车价。因价格战频发，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示：“无底线的价格战和盲目的‘技术狂飙’势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”数据显示，1—4月，汽车行业利润1326亿元，同比下降5.1%；利润率降至4.1%，处于汽车行业偏低水平。

从2024年7月中共中央政治局会议首次提出防止“内卷式”恶性竞争；到同年12月中央经济工作会议进一步提出综合整治“内卷式”竞争，这场从“防止”到“整治”的国家反对“内卷式”竞争的行动一直在推进。综合整治“内卷式”竞争甚至在今年首次被写入《政府工作报告》。

近期，工信部、国资委等更是就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要求，并率先通过政策引导在技术领域展开。比如，“史上最严动力电池安全令”发布，将“不起火、不爆炸”升为强制性要求；工信部叫停“智驾”夸大宣传乱象，明确使用“智能（组合）辅助驾驶”；《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准给汽车车门把手立了规矩等。

5月底，关于“反内卷”的部署在引导车市有序竞争中铺开。中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间无序“价格战”。工信部也明确表示，“价格战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法。

6月9日，工信部发布的《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》进一步对已获得准入许可的车企及产品展开全面检查。检查覆盖生产企业和经销场所，重点抽取样车。对于违规企业，工信部将采取通报、暂停产品公告及新产品申报等措施。

在整治“内卷式”竞争的总体基调下，这场由17家车企发起的付款承诺，或许正预示着中国汽车产业从规模竞争迈向价值竞争。未来，如何将承诺细化为可落地的验收标准、透明的结算流程，显得尤为重要。在行业监督与政策护航下，汽车行业上下游或许可以挣脱“内卷式”竞争的泥淖。