奥迪Q7降至46万级，标配激光雷达+空悬，靠硬件能否战胜新势力？
随着理想L8、问界M8等越来越多高端新能源加入市场，奥迪Q7这类传统豪华中大型SUV的存在感正在不断被削弱。不过，也正是因为受到国内高端SUV的冲击，奥迪Q7在进口市场也开始提供大幅终端优惠，整体幅度可达14万元。那么，面对这样一款经典豪华SUV，其能够以机械素质为咱们用户带来体验感上的保障呢？或者说它是否凭借这样的优惠力度，弥补与新势力之间的智能化差距？咱们就一同来看看2025款奥迪Q7吧。
外观设计上，奥迪Q7能够带给人们的第一印象还是豪华大气，只不过，随着S line黑武士型的到来，它又会多出几分性能感。标志性的八边形进气格栅因为黑色涂装而有了一种锐利感，特别是超大号的蜂窝、多层次的导流槽等等，都让黑武士型给人一种恍然RS的感觉。再把瞩目的矩阵式LED大灯点亮，甚至是高配车在夜晚行驶时，点亮它的激光远光灯，车辆的视觉颜值还是很耀眼的。
当然，要说奥迪Q7在奔驰GLE级、宝马X5面前的差异性，那一定是它的硬朗感。从侧面的线条我们就能感受到它的那份干练，而从结构上的外扩到尾部所带来的多重环形围绕，都让这台拥有5077/1970/1715mm的它，比宝马X5等车显得更为庞大；而2999(3000)mm的轴距，也确保了它在突出厚重感的同时，不会显得过于臃肿。尽管车辆在车尾的多区域设计上会略显一保守些，但这并不妨碍它的高级感与耐看度。
内饰设计上，奥迪Q7拥有当时行业领先的三屏联动中控台，尽管这在当前来看，它的车机界面已经有些老派，可这并不妨碍L型三联屏的实用性。属于S line的三辐式方向盘比传统方向盘更修长一些，其前端布局着12.3英寸全液晶仪表，而在高位贯穿出风口之下则是10.1英寸触控屏与8.6英寸空调控制屏带来的组合双屏。尽管如我们所说，它的界面有些老派，但操作逻辑却能比现在的数字触控更流畅，配合上触控振动反馈，盲操作也足够友好。
舒适便捷方面，奥迪Q7除了车身上的全景天窗、感应雨刷以及感应电动尾门外，舱内的无线充电板、后备厢的12V电源也都能进行便捷用车拓展。更重要的是，奥迪Q7将获得支持灵活调节且带加热/通风/按摩的真皮座椅，还有30色氛围灯、带空气净化与质量管理的多区独立空调，并允许将B&O立体环绕声音响从19扬扩展到23扬声器，配合后排能拉上的车窗遮阳，综合乘坐氛围也能够达到商务行政级别。
智能车机方面，MMI系统在升级至最新版本后，虽然界面UI还是比不上新势力，但新增的第三方应用支持算是迟到的进步。通过应用程序的拓展配合CarPlay/CarLife手机生态互联，功能性还是很丰富的；同时，车辆的语音控制也能识别自然指令了，覆盖面有限，但响应还算灵敏，只是跟新势力们相比还是差了不少。
辅助驾驶方面，全系标配的L2级驾驶辅助不是那种能全场景泊车辅助，或是在高速上用领航辅助的版本。然而，随着全系标配探测距离为150米的法雷奥激光雷达，这使得车辆的车道居中保持、并线辅助等系统都更加敏锐，并能够让全速域自适应巡航保持较高的稳定性。当然了，即便是通过选装开通路口通行辅助、主动变道辅助以及智能泊车辅助等功能，可奥迪Q7的辅助驾驶能力还是比不上理想L8等车型的，但就综合实用性与主动安全性而言，奥迪Q7在传统豪华SUV里还是一线。
动力方面，奥迪Q7提供了45TFSI、55TFSI两套动力选项，前者匹配第四代EA888 2.0TFSI四缸发动机，后者则是一台与保时捷联合开发的EA839 3.0TFSI V6发动机，并带有48V轻混系统支持，二者全都匹配了采埃孚8AT变速箱与带机械扭矩限滑差速器（托森差速器）的机械式quattro四驱系统。其中，45TFSI拥有195kW(265Ps)最大功率、370N·m最大扭矩，零百加速仅需6.9秒破百；55TFSI则拥有250kW(340Ps)最大功率、500N·m最大扭矩，零百加速仅需5.9秒，但WLTC综合油耗会攀升到10.57L/100km。
底盘方面，奥迪Q7采用了前后五连杆式独立悬架，并将能实现高度调节的自适应空气悬架作为了标准配置，并可选四轮转向系统。更重要的是，quattro四驱中的托森差速器，让车辆在雨雪等湿滑环境下的扭矩分配做到了无缝切换，并配合空悬的自适应调节，让车辆在多路况能力上强过宝马X5、奔驰GLE级，乃至理想L8等新势力。
写在最后
奥迪Q7的优与劣无需多言，它的机械素质依旧高光，甭管是宝马、奔驰，还是我们提到的同级新势力，都无法完全盖过它。但我们也需要接受它与理想L8等车之间的智能化差距，如果你更注重坐、开以及更多动态体验，奥迪Q7仍值得一试。