极氪再出百万级豪华SUV，配5颗激光雷达+双Thor芯片，还带6C快充
在今年的上海车展上，我们看到了全新的全尺寸旗舰SUV——极氪9X。作为极氪品牌在旗舰领域的又一次进军，其不是像极氪009在MPV市场的那种“高端尝试”，而是直接一步到位、同步进入到最为高端的百万级豪华SUV市场。
外观设计上，极氪9X延续了极氪009的那种瀑式设计。车辆两侧看到了晶钻矩阵大灯设计，除了远近光灯外，它的日行灯等设计有类似满天星的效果；而中央的进气格栅则采用了大面积的交错直瀑设计，并完成了从引擎盖到前保险杠的纵向覆盖，呈现出了一种劳斯莱斯库里南的视觉冲击力。
侧身上，我们能直观地感受到极氪9X的庞大。5239/2029/1819mm的长宽高比例虽然不及一台越野车高挺，但平直的车身能带来更出色的空间利用率，并有一种视觉上的贯通感。同时，在车身比例与奔驰GLS级极为接近的情况下，3169mm的轴距又完成了对于百万级旗舰的超越。细节方面，车辆还有配有样式复古的22英寸镜面锻造轮毂，并拥有类似于豪华游艇的车窗飞桥设计，视觉上的很强烈的。
车尾设计上，极氪9X采用了闭合的环绕式灯带来取代传统尾灯设计，转向灯布局于两段、示廓灯与刹车灯警示效果更显著。同时，其边框虽然是比较圆润的，几何结构依旧明显，这是不少行政级SUV通用的方式，配合从车窗线包覆到D柱的宽金属装饰、可分区开启的天地门设计，极氪9X的视觉质感与功能性都做到了并重。
目前为止，极氪9X的内饰尚未曝光。不过，在辅助驾驶方面，极氪9X搭载了此前极氪发布的自研千里浩瀚H9辅助驾驶方案，其不仅拥有多达5颗激光雷达（1颗长距激光雷达+4颗补盲激光雷达），还提供了双英伟达Thor芯片，其总算力达到了1400TOPS，能完成对于高速/城市快速路/城市高架路/城区的全场景智能领航辅助。在应对较为复杂的泊车场景时，这套组合辅助驾驶方案也能配合跨层记忆泊车等功能，帮极氪9X更灵活地泊入泊出，这对于一台车长超5.2米的大家伙来说可是相当重要的。
动力方面，极氪9X搭载着超级电混技术，根据官方的说法，其完成了对纯电、插混以及增程的优势融合。这套系统在900V高压平台上开发，其搭载的2.0T超级电混发动机本身就有205kW的最大功率；而在宁德时代骁遥电池支持下，能带来380km的CLTC纯电续航，并支持6C充电倍率、可在9分钟内完成20-80%快充。同时，通过搭载前290kW+后370kW电动机组合，车辆还可兑现3秒级的零百加速性能。
底盘方面，除了机械结构外，车辆还匹配了主动电子防倾杆、可获得全新的双阀CCD电磁减振系统与双腔闭式空气悬架，后者能带来110mm的高度调节，把离地间隙抬升到288mm。除了能够提升车辆在多样路况下的综合舒适稳定性外，也能够让这台大家伙拥有一定多路况驾驶越野能力。说到多路况，车辆的后轮转向能缩小转弯半径，让它在城市窄道穿行中更灵活；同时，全地形模式则能够自动识别沙地、雪地等场景，并利用扭矩矢量控制来进行关键优化，进而在动态驾驶层面实现全能化表现。
写在最后
对比我们过去看到的仰望U8、腾势N9等车，极氪9X在定位上会更接近于前者，但与仰望U8大范围强调创新科技带来的多样化用车体验相比，极氪9X显然更倾向于超豪华的商务行政体验。当然，在车辆提供高级别组合辅助驾驶，并通过天地门等设计透露出户外用车的情况下，极氪9X预计也会有不少创新方案来支持高端用户与家庭的多功能用车，让车辆展现出更接近于路虎揽胜的一面，而不是像奔驰GLS级那样强调城市公路。