汽车价格战急踩刹车？拒绝内卷式低价竞争是走出泥沼的第一步
当技术竞争未成主流，新能源汽车价格战卷土重来，“内卷式”竞争究竟影响几何？
近年来，“内卷”一词经媒体平台的广泛传播，已被大众熟稔。这一因20世纪初人类学研究而诞生的概念，逐渐成为描述非理性竞争的社会化概念。初闻不识词中意，再看已是局中人。内卷就像一张无形的大网把万物都网罗其中，其对个人和社会带来的负面影响也正在引发越来越多的关注和重视。
时间来到2025年5月，汽车圈价格战硝烟再起。比亚迪率先大幅降价，迅速点燃了行业内卷导火索。面对行业老大祭出的锁喉功，跟还是不跟，对于任何一家在竞争“围城”中的企业而言，都是两难选择——跟，出血；不跟，出局。于是，越来越多的车企陆续跟进加入战局。
现如今，汽车“论斤卖”已不是网络调侃段子，而是行业低水平内卷引起的真实市场互戕。价格不断刷新底线，行业自嘲、网友热议、媒体发声，使得价格内卷成为全民关注的现象级事件。如果我们以“论斤计价”的方式，仔细盘点10万、20万、30万三个主流价位代表车型的“每斤单价”，会觉得格外“亲民”：10万级代表车型：奇瑞，瑞虎3x卓越版，从5.79万降到3.49万，平均13.76元/斤；20万级代表车型：比亚迪，宋PLUS DM-i智驾版，从13.58万降到9.98万，平均27.96元/斤；30万级代表车型：奥迪，A4L2025款悦享版40TFSI，从28.98万降到18.66万，平均56.72元/斤……
残酷的价格战呼啸而来，没有人能独善其身，其影响也远不止价格本身。消费者、汽车主机厂、供应商、经销商、产线工人，这些分布于产业链上下游的行业关联者，都会或深或浅的被裹挟其中。
先从C端消费者角度分析，短期的价格战确实能让买车变得更便宜，消费者似乎成了最大的受益者，但真是这样吗？对此，长城汽车掌门人魏建军最近在媒体访谈中毫不讳言的直接开炮：“有些车从22万砍到12万，工业产品这么降价还能保质量？绝不可能！”这话像一记重锤砸在汽车圈，也砸醒了无数消费者——你以为薅到了羊毛，可能早被割了韭菜。汽车大降价从长期来看，产品品质、售后服务甚至安全保障可能会被挤压。厂商为了降本增效，可能会减少配置、缩减服务，甚至未来二手车残值也会受影响。毕竟汽车这类大件消费品还是有别于日常生活用品，其安全性、可靠性与每位车主的生命安全和出行质量都息息相关。
从供应商角度来看，车企之间的价格战压力已经传导到了供应链。于是乎，公开要求供应商降价，拉长供应商账期便成了主机厂的基操。为了应对激烈的价格战，新能源汽车主机厂们摒弃了向银行借贷或者发债的模式（因为这样要支付利息），而是把之前行业习以为常的60到90天供应商账期拉长到逾200天，车企的财务成本就这样转嫁给了上下游，而这些供应商成了负重前行的那帮人。
再来分析经销商的处境，车企为了快速回笼资金，达到销售业绩，也会要求经销商预先采购一批车辆（俗称“压车”），再进行销售，而这也无形之中增加了下游经销商的资金成本和库存压力。今年4月，比亚迪在山东省的核心经销商——山东乾城控股有限公司及其4S店爆发运营危机。多家“乾”字头4S店陆续出现人去楼空、暂停营业的情况。而这，只是经销商盈利承压，资金链断裂现象的缩影。根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024—2025）》相关统计，截至2024年年底，全国汽车4S店网络规模为32878家，同比缩减约2.7%，网络扩张步伐放缓。2024年4S店的退网数量为4419家，自主品牌约占65%，合资品牌约占29%，豪华品牌约占6%。
作为汽车制造业的产线工人，也在这场汽车价格内卷之战中受伤不浅。汽车产线工人的工作强度大，他们需要在流水线上连续作业，工作节奏快，休息时间少。而主机厂为了压低生产成本，无疑又会增加产业工人们的工作强度，长时间高强度的工作和加班不加薪的情况并不鲜见。在燃油车时代，合资车企依靠着自身的技术优势，便可获得可观的利润，但在新能源汽车时代，这一技术差距已被国产新能源车企抹平，再叠加上劳动力成本优势，导致合资车企的生存空间被不断挤压，进而退出中国市场，产线工人也会因此受到波及。
在汽车行业整体利润率跌破4%的行情下，没有谁是最终赢家。好在汽车价格内卷问题已经引起国家高度重视。有消息称，对中国汽车制造商无序价格战的整治已经展开，多家头部车企的一把手，刚刚接受了工信部、市场监管总局以及发改委的密集约谈。在5月份价格战中表现活跃的品牌，成为首轮被重点关照的对象，汽车价格战被踩下了急刹车。
6月11日凌晨，比亚迪汽车通过官方微信宣布，将供应商支付账期统一至60天内。随后，广汽集团、吉利、赛力斯、长安等多家整车企业纷纷表示跟进，承诺将供应商账期统一至不超过60天。此举意在根治中小企业账款拖欠问题，优化营商环境，让新能源汽车产业的有序健康发展能够惠及更多行业参与者，实现中国从汽车大国向汽车强国的转变。
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