L3级自动驾驶破晓，责任的接力棒首次交出！
2025年12月15日，工业和信息化部的一则公告，为中国汽车工业刻下了一座里程碑：正式批准长安和极狐的两款纯电动轿车获得L3级自动驾驶系统准入。这不仅是一纸许可，更象征着在特定条件下，驾驶责任的“接力棒”历史上首次从驾驶员手中，合法、合规地移交给了机器系统。
一、首发阵容与“紧箍咒”
根据官方信息，此次获得“入场券”的两款车型及核心参数如下：
长安牌纯电动轿车 (SC7000AAARBEV型)，有消息声称其具体车型为深蓝SL03。
使用主体：重庆长安车联科技有限公司
核心场景：交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道。
关键限制：最高车速不得超过50km/h。
试点区域：重庆内环快速路、新内环快速路、渝都大道。
极狐牌纯电动轿车 (BJ7001A61NBEV型)，同样具体车型为北汽极狐阿尔法S (L3 版)
使用主体：北京出行汽车服务有限公司
核心场景：高速公路和城市快速路单车道。
关键限制：最高车速不得超过80km/h。
试点范围：在北京市指定的京台高速、大兴机场高速等路段启用。
这些看似“保守”的参数，恰恰是此次准入的核心特征：它并非无限场景的“完全自动驾驶”，而是被严格限定在ODD（设计运行域） 之内。无论是限速、限定路段还是限定主体（初期主要为出行服务公司） ，都像是一个清晰的“安全围栏”，确保技术在最可控的条件下率先落地。
二、从“辅助”到“负责”，一场静默革命
作为一名行业观察者，我认为此次公告的真正分量，不在车型，而在三个更深层次的转变：
- 从“辅助”到“主体”的质变：L2级无论功能多强大，本质是“辅助驾驶”，责任主体始终是驾驶员。而L3级的“有条件自动驾驶”，其革命性在于，在系统开启且运行条件下，因系统原因导致的事故，法律责任主体首次明确转向了汽车生产企业。这倒逼车企必须将安全从“功能实现”层面，提升至“产品全生命周期可靠”的法律层面。这是一切商业化信任的基石。
2.“渐进式”路线的里程碑式胜利：全球自动驾驶发展有“跃进式”（直接研发L4 Robotaxi）和“渐进式”（从L2逐步升级）两条路径。此次中国首发L3，是“渐进式”路线的关键胜利。它证明，通过海量用户数据迭代、在量产车上逐步解锁场景的技术与商业路径，获得了国家级认可。这为整个以车企为主导的产业链注入了强心针。
3.试点先行，格局初定：选择长安（重庆）和极狐（北京），并限定在特定区域由专业公司运营，体现了试点先行、谨慎推广的顶层智慧；这既是安全考量，也悄然划下了新一轮城市产业竞赛的起跑线。谁能率先跑通技术-法规-保险-用户的商业闭环，谁就可能在未来的智能出行生态中占据高地。首批虽只有两家，但已为所有头部玩家指明了准入的考场规则。
三、“有限自由”的启示
首发L3的速度和场景是“有限”的，但这恰恰是其最务实、最值得称道之处，它没有描绘不切实际的蓝图，而是踏出了从零到一、让法规与技术并驾齐驱的坚实一步。对于消费者而言，真正的放开双手尚需时日，但对于行业，警报已经拉响—自动驾驶的竞争，正从算法和传感器的“硬件军备竞赛”，迅速转向 “安全冗余体系”、“数据合规闭环”和“跨域融合生态” 的全面战争。
这场“破晓”并非艳阳高照，而是微光初现，它告诉我们，高阶自动驾驶的未来，将不再是酷炫科技的独角戏，而是一场技术、法律、伦理与商业精密咬合的宏大系统工程，接力棒已经交出，接下来，看车企们如何跑好这责任重大的第一棒。