北京越野：越野世家光环褪色，如何在新能源浪潮中重振旗鼓？
在2024年的汽车市场中，北京越野虽然短暂地迎来了销量的高峰，但与坦克品牌单一车型年销量突破9.3万辆的辉煌成绩相比，其市场表现显得黯然失色。加之比亚迪方程豹、奇瑞捷途等新势力的激烈竞争，北京越野昔日“越野世家”的荣耀正逐渐暗淡。
北京越野在新能源领域的布局，堪称“早起的鸟儿没捉到虫”。北汽集团虽早早宣布将投入千亿资金发展新能源，但旗下车型的新能源转型步伐却显得迟缓。直到2025年4月，北京越野才推出了BJ40增程版，而此时市场上，比亚迪方程豹豹5的单月销量已突破五千辆，奇瑞捷途旅行者更是单月售出1.17万辆，这一数字甚至超过了北京越野多款车型全年的销量总和。
北京越野在新能源领域的迟缓反应，根源在于技术路线的犹豫不决。长城坦克、比亚迪方程豹等品牌早已在混动和纯电领域双线作战，而北京越野直到2024年才提出“混动元年”的口号，此时新能源车市已经火爆了近三年。北京越野的战略规划也缺乏系统性，面对竞争对手每年推出多款新能源车型的节奏，北京越野直到2025年才宣布未来三年将推出10款新车，其中6款与越野相关，这一策略显得过于保守。
产品线的单薄，是北京越野缺乏竞争力的另一个关键因素。品牌主力车型仅有BJ30、BJ40、BJ60等几款，相比之下，坦克品牌的产品线则更为丰富，从300到700系列，涵盖不同价位和尺寸，还有燃油和插混等多种动力选择。而后来者方程豹也在短短两年内形成了3、5、8的产品组合拳，交付量迅速突破十万辆。
研发力的不足，是北京越野面临的核心问题。早期BJ40的发动机来自长城蜂巢易创，柴油版BJ40的发动机则来自长城、玉柴和康明斯，动力系统几乎全靠外部供应。进入新能源时代，北京越野的新能源核心部件依然存在外部依赖，BJ40增程版使用的就是华为的增程器。这种“借鸡生蛋”的策略虽然短期内能解决产品供应问题，但长期来看，却难以积累自主核心技术，构建品牌核心竞争力。
品牌价值的消磨，也是北京越野陷入困境的重要原因。曾经，“越野世家”和军车背景是北京越野的金字招牌，赋予了品牌一定的溢价能力。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，北京越野的品牌价值逐渐被消磨殆尽。坦克300虽然定价在20-30万元之间，却依然供不应求；而BJ40虽然价格更低，却无人问津，这充分反映了品牌号召力的差距。
北京越野在营销和产品定位上也存在明显不足。品牌一直强调“专业越野”，这在一定程度上限制了其市场受众。相比之下，坦克品牌“铁汉柔情”的定位则更加灵活多变，既满足了越野爱好者的需求，又兼顾了日常驾驶的舒适性。同时，北京越野的营销手段也相对落后，当竞争对手已经通过社交媒体和线下活动吸引年轻人时，它还在依赖传统的越野基地和4S店进行销售。
如今，北京越野正面临着前所未有的挑战。走高端路线难以立足，走低端路线又缺乏口碑积累。产品线混乱、品控问题频发等问题更是让品牌雪上加霜。然而，尽管形势严峻，但北京越野并非没有转机。中国越野车市场仍在持续增长，比亚迪、奇瑞等品牌已经成功突围。北京越野最大的优势在于其六十多年的越野底蕴，如何将这一优势转化为电动车时代的竞争力，将是其未来能否扭转局势的关键。