中国汽车品牌在轿车市场有多卷，你根本想象不到。继BBA与保时捷设计师纷纷发力之后，这一次，连劳斯莱斯的设计师都被请来操刀B级新车了。

日前，上汽荣威公开了一组M7 DMH外观图照片，这款新车作为荣威品牌2025年的重磅车型，承载着的是整个上汽自主品牌的厚望。

因此，上汽对其重视程度自然也非同凡响，仅仅是新车背后的设计师就大有来头，他就是因设计劳斯莱斯被广泛认知的约瑟夫·卡班，这位国际大师不仅对这款新车的外观设计亲自操刀，且这也是他担任上汽设计中心全球设计副总裁之后的首款量产作品。

因此，在看到新车的第一眼，你绝对不会错过它身上纯正的“劳斯莱斯”味道，甚至它的外观设计会给人一种“想跟尊界争一争国产豪华行政轿车代表作”的野心。不过，从目前释放出的种种信息来看，荣威M7 DMH所走的大概率仍是20万以下，主打性价比与“品质越级”的亲民路线。设计上的重金投入，只是上汽展示实力的“彩蛋”之一。

迎宾光毯“天使眼”，M7尊贵感直线拉满

毕业于全球汽车设计领域的“黄埔军校”英国伦敦皇家艺术学院（Royal College of Art）交通工具设计专业，25岁便操刀设计布加迪威龙（Bugatti Veyron）外观与内饰，以宝马设计总监身份主导第七代宝马3系（G20）设计，并凭借劳斯莱斯幻影的独特设计风格奠定传奇地位，约瑟夫·卡班的履历堪称汽车设计师届的MVP。

2024年4月，约瑟夫·卡班受聘出任上汽集团创新研究开发总院设计中心全球设计副总裁，统管荣威、MG等品牌前瞻设计，并在2025年推出了M7 DMH的前瞻概念版车型，其与劳斯莱斯神韵相似的造型引发了外界关注。

而在此次量产车型的公布中，可以看到设计团队对新车的造型进行了进一步的调整，保留劳斯莱斯精华的“直瀑式”大前脸，加入更多东方设计元素，更好地符合“东韵西律”的荣威设计风格。

除了外观设计之外，荣威M7 DMH这次在豪华行政的氛围感上也下了不少硬功夫，或许得益于约瑟夫的宝马集团设计经历，此次荣威M7 DMH的“矢量光轨晶钻日行灯”与“3D悬浮贯穿尾灯”均采用与宝马“天使眼”相同的厚壁注塑工艺（Thick-Wall Injection Molding），质感进一步提升。

此外，经常出现在尊界等豪华行政轿车上的经典元素——迎宾光毯也被M7 DMH越级采用，这也是此功能在同级别车型中的首次应用。再加上M7 DMH首次加入的“ROEWE”呼吸光语LOGO灯，使用豪华车同款烫印镀铝和侧壁线性发光工艺，从细节上将情绪价值补充到位。

可以预测的是，后续随着内饰部分图片解禁，更多类似的豪华元素配置还会出现在M7 DMH身上，主打一个价格到位，体验更到位的差异化竞争。虽然从尺寸和姬别来说无法真正与尊界等产品站在一个高度竞争，但同款思路和态度已经准备到位了。

技术升维，上汽不放过每个机会

2024年7月，上汽集团自上而下开启的人事编剧和内外革新拉开大幕，顶着外界“利润暴跌，销量下滑”的舆论压力，上汽集团所要面临的问题可以说比其他所有汽车集团更加棘手，不仅是合资品牌与自主品牌都要“拯救”，还需要做到符合数十年来“市场第一”体量与地位的成绩，为此，上汽集团所能做的，就是不放过每一个机会。

荣威作为上汽集团自主乘用车阵营中的主干，身上承担的任务尤其艰巨。从细分市场范围来看，它需要与比亚迪、吉利等强势自主品牌的主力车型进行直接竞争，而这些对手已经用成熟的产品占据了大量市场份额。

因此，荣威的突围必须打出符合上汽优势的差异牌，以更成熟的国际资源和更“下本”的软件投入来为荣威增强竞争力，无疑就是上汽对这一问题给出的回答之一，它的成功与否，将在荣威M7 DMH的市场表现中得到印证。

对于荣威M7 DMH来说，由国际大师操刀主导的设计风格摆脱同质化的同时，也能够直接提升设计品质，减少试错成本。这一举措也令人联想到七年前比亚迪为王朝系列找来奥迪首席设计师沃尔夫冈·艾格，用全新设计风格帮助王朝扭转形象，从此打开爆款之路的故事。

如今，虽然汽车市场已经进入了全新的竞争周期，但种种迹象表明，“软实力”在汽车竞争中的话语权从未减退，而M7 DMH在这方面的努力或许能够改变市场格局。不过相应的，这也必须建立在其“硬实力”达标的基础之上。

目前，荣威M7 DMH尚未公布太多配置信息。从尺寸来看，4940*1890*1510mm的车身尺寸，2820mm的轴距数据达到B+级别水准，相比凯美瑞等合资B级轿车更有空间优势，也为车内布局带来更多想象空间。

在已经公布的信息中，荣威M7 DMH动力系统的选择值得关注，搭载上汽第五代DMH超级混动技术，1.5L混动专用发动机，最大功率达到82kW、峰值扭矩135N·m，最高热效率超过43%，作为荣威在技术领域的“杀手锏”，这一系统给出了超越凯美瑞双擎的超高热效率数据，馈电油耗相应降低，纯电续航进一步提升。

目前，DMH架构已应用于荣威D7、M7，未来有望进一步覆盖名爵、飞凡等品牌，实现研发成本摊薄与快速迭代，成为上汽自主品牌乘用车的核心支柱。

根据2024年中发布的十年规划来看，上汽集团未来的七大技术底座将聚焦在三大整车平台和四大关键系统技术，除了混动系统与平台外，其固态电池量产进程（计划2026年量产），应用于智己产品的智能底盘技术及智能座舱、智能辅助驾驶领域的突破，也将成为荣威在内的乘用车板块发展关键。

而从组织架构来看，今年上半年，上汽集团已经将原本分散的乘用车公司（荣威、飞凡、名爵）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行五大板块合并为统一的“大乘用车板块”，设立大乘用车执管会，由上汽集团总裁贾健旭亲自担任主席。

这一前所未有的改革已经从侧面说明了上汽内部对自主品牌板块整合的深入，而与华为合作的尚界将在下半年到来的信息，则被看作是上汽自主品牌2025年最重要的机遇。

今年前5个月，上汽集团自主品牌销量同比增长21.9%，占集团总销量比例已经达到64%，较2024年同期提升6个百分点，正一步步成为上汽总体销量的主力军。目前来看，上汽手中自主品牌的牌面正变得越来越清晰，筹码也在不断变多，但能否发挥更大价值，帮助其重新站回中心位置，还需进一步考验出牌者的智慧。