前劳斯莱斯设计师出品，M7 DMH发布，这还是网约车？
不管是开车的还是坐车的，提到荣威最先想到的要么是网约车，要么…还是网约车。而最近，荣威拿出来的新车M7 DMH有点意思了，前劳斯莱斯设计师出品，就这个样子看起来，确实有点高端的样子。
有一说一，还蛮好看
虽然说在印象里我们对于荣威的定位不算高端，但光凭这套官图来看，还真有点“轻奢”的味道。设计师约瑟夫·卡班曾经在大众、斯柯达、布加迪、奥迪、宝马、劳斯莱斯任职，含金量不低。
新车前脸是大面积方正的直瀑式中网，有斜切、有内凹，光影的效果应该不差。内嵌ROEWE发光车标。灯光这块，上部是两段交错式的日行灯，下部的前照灯融合进雾灯区域，和大面积进气饰板融合在一起。
侧面来看线条不复杂，腰线不明显，比较平缓，下部车门筋线由前至后逐步上扬，车顶是在B柱之后就做了大角度溜背，可见4940mm的车长给了设计师比较大的发挥空间。
尾部虽然也是贯穿式尾灯，但是和前部日行灯一样做了类似“错层”的设计，而且还能看到一些现款D7身上的影子。
可以看到车铭牌上写着M7超级混动，预计会使用和荣威D7 DMH类似的混动技术，也就是一台1.5L混动专用发动机，最大马力112Ps，加上一台电机，最大功率可能为137kW。这套动力放在D7上还行，但是你M7定位如果是中大型车，那就有点不够看了。
荣威为什么要做高端？
开头咱们也提到了，大部分消费者对于荣威的印象都是网约车。当然不排除部分家庭用户选荣威，毕竟他们的车性价比确实不错。
从销量上也能佐证，荣威卖得好的车大多不到10万元，那么主打高性价比的荣威，为什么要做高端？
理由也很简单，光靠卷性价比，真搞不过那几个头部的。尤其是迪子。凭借量大，比亚迪对供应商的议价权很高，也就能让他们拿到更低的零配件价格，从而降低车价。
虽然做高端有风险，但也是不可不试的方向。需要解决的问题主要是大家对于品牌的认可度，光凭一款车就想做好高端是比较难的。
写在最后
荣威这个品牌目前还算混得不错，没什么大水花，但至少在发展。倒是飞凡这个牌子算是砸了，合并以后就基本没声音了。而做高端，虽任重道远，却也是必经之路。