退役动力电池怎么办？宝马在中国已经实现100%回收
宝马中国近日表示，随着上海、重庆等地的宝马经销店陆续启用配备退役动力电池的储能站，标志着宝马在退役动力电池梯次利用领域再添新场景, 在显著降低储能成本的同时，提升能源利用效率。
宝马方面表示，正携手志同道合的中国伙伴，为破解“资源消耗与发展”的时代命题提供创新解决方案，也为即将在中国量产的新世代车型向更环保、更低碳全力以赴。
钢和铝作为高碳排汽车原材料一直是宝马减碳降耗关注的焦点。宝马与本土钢铝供应商伙伴深化合作，从钢铝清洁能源生产及循环使用上着手，双管齐下，打造低碳供应链。一方面，宝马与本土钢铝供应商伙伴签订低碳汽车用钢、低碳铝的采购备忘录，并鼓励供应商积极利用可再生能源电力，以减少生产环节的碳排放。例如，相较于原铝生产，使用可再生能源电力生产的电解铝可减少约70%的碳排放量。
另一方面，宝马携手本土伙伴打造了完善的工厂钢铝余料闭环回收体系。2024年，宝马实施了铝锭废料闭环回收，并将铝锭铸造车间生产中再生铝锭的使用率提高到65%，大大减少了原铝开采、冶炼中的能耗和碳排放。
目前，宝马在中国通过授权经销商渠道已实现100%退役动力电池回收，2024年共回收再利用了超过2,100吨电池再生原材料，有效提高了资源综合利用率，为科学、高效应对动力电池“退役潮”树立了可复制的典范。
对于剩余容量较高的退役动力电池，宝马会优先考虑将其梯次利用。自2020年起，宝马携手供应商伙伴合作开发了多种梯次利用使用场景，例如，将退役动力电池应用于工厂内的叉车和固定式储能系统，实现资源最大化利用。2024年，双方将这一创新商业模式从自有运营场景拓展至经销商网络，使更多的退役动力电池得以“再就业”。
结合沈阳当地的地热能资源优势，宝马携手中国华能集团、万江新能源股份有限公司等伙伴，以创新技术采集地下2900米深处的可再生地热能。项目建成后，预计每年可实现碳减排18000吨，相当于一辆燃油车绕地球近3000圈的碳排放。
文、图｜记者 戚耀琪