定位明晰，领克10 EM-P剑指中高端新能源用户群
当插电混动走出早期“尝鲜期”进入高频使用时代，市场的标准也在悄然重设。过去，一款插混轿车只需具备“电驱+油机”的基础结构，就能收获相当关注。而如今，随着用户对出行体验、驾控品质与智能配置提出更高要求，仅靠节能早已难以站稳脚跟。
在这种“使用型价值大于技术噱头”的市场环境中，领克10 EM-P的正式亮相，为中大型插混轿车市场带来一个更系统化的产品样本。它的意义不止于丰富一个品牌矩阵，更是在中国品牌逐渐掌握新能源产品定义权的过程中，打出的一张标准化、结构化的牌。
以电驱为核心的混动策略，兼顾多场景真实表现
动力系统层面，10 EM-P搭载领克EM-P智能电混系统，由1.5T混动专用发动机+三电机构成，形成P1/P3/P4三电机布局，构建起起步即四驱、全速域电驱主导的行驶模式。
三挡DHT Evo电驱变速箱则提供高效率动力输出范围，支持在高速巡航或城市拥堵等不同场景下自由切换，输出始终线性，响应足够直接。系统综合输出390kW功率与755N·m扭矩，不仅赋予车辆纯电般的加速体验，也可在全负载、高速、复杂路况下提供持续稳定的驱动能力。
相比许多市面插混“电感强、油感弱”或“纯电跑快、电池耗尽体验打折”的状况，10 EM-P明显更注重系统运行的稳定性和适应性，这是系统级混动产品开始摆脱“试验属性”的重要表现。
智能系统集成化落地，不靠功能堆叠制造噱头
在智能化方面，10 EM-P选择的是高集成路线而非分散堆料。全车搭载英伟达Thor芯片（700TOPS），可实现座舱系统与辅助驾驶系统并行运行，为“千里浩瀚H7”辅助驾驶方案提供强算力支持。
该系统结合激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多模态感知设备，可覆盖高速NOA、城区跟车、变道辅助、自动泊车等高频使用场景。不同于部分车企“展示用AI”，10 EM-P强调辅助驾驶系统的稳定运行与持续进化能力，这更符合当前用户对高阶驾驶辅助“能用、愿用”的基本要求。
据已知信息，领克10 EM-P预计将在2025年第三季度上市，市场起售价可能在20万元以上。相比传统合资插混轿车或低配纯电车型，这一定价不算低，但却具备充分的价值支撑。它不依赖“话题感”打动人，而是以系统能力构建与功能落地性作为核心竞争点，在技术、空间、动力、智能、平台完整度五大维度上都能提供清晰回报。这种产品策略，适用于对新能源认知成熟、关注长期使用稳定性的新中产消费群体。
领克10 EM-P并未试图创造一个新物种，它所做的，是通过正向平台、成熟动力、高阶智能、稳定空间构建，为插混轿车提供一个真正具备主力价值的范本。在未来更趋成熟的混动市场格局中，它将不仅是补充，更可能成为参照。