一日三召回，奔驰豪华“滤镜”破碎
奔驰这家“百年老店”在转型进程中已显露出明显疲态。
近日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心连发三则关于奔驰的召回信息，涉及进口A级、CLA级、GLA级、国产EQC、国产C级和GLC等，共计1.61万辆。
具体来看，其中梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回进口S级和EQE汽车，共计257辆。召回原因，进口S级和EQE部分车辆在之前的召回维修中使用了不正确的保险丝盒，可能导致与其相关联的系统出现故障，车辆可能失去动力，约束系统、仪表显示等受到影响。受同一原因影响，部分国产C级和GLC SUV汽车召回252辆。
此外，进口A级、CLA和GLA则因为涉及排放危害风险而召回，共计2,151辆。
相较之下，北京奔驰召回数量较大。其中生产日期在2018年11月30日至2022年9月17日期间的部分国产EQC汽车召回数量较大，共计13,447辆。这部分车型由于电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患而召回。
据了解，EQC是奔驰首款纯电动车型，于2019年11月正式国产上市，定位中型纯电动SUV，彼时售价为49.98-62.28万元，基于燃油版GLC打造而来（也就是油改电），目前已经停产停售。
关于其停产时间最早可追溯至2023年第二季度，尽管当时这一消息并未引起广泛关注。但在2024年7月，梅赛德斯-奔驰正式宣布停止销售EQC电动SUV。
至于其停产原因，有观点认为其市场表现不如预期，且存在多次起火事故，导致用户对车辆安全性产生质疑。也有观点认为彼时奔驰计划在2025年推出新一代电动SUV，基于全新纯电平台打造，这也可能是导致EQC停产的原因之一。
虽然EQC已经停产，但奔驰在电动SUV市场上的布局并未停止。目前，奔驰在新能源上的布局有EQE、EQE SUV等。虽然这些车型在豪华感和配置方面无可诟病，但其新能源产品力明显竞争不足。
如续航方面，EQE SUV最高续航为609KM，而国内自主车型如小米SU7、蔚来ET5等纯电续航已超过700KM；智能化方面，问界、岚图等已实现L2+级高阶智驾，奔驰却仍有差距。
乘联会数据显示，奔驰EQE和EQE SUV两款车型长期月销量维持在三位数，不足千辆。奔驰方面数据显示，2024年奔驰全球纯电销量为18.51万辆，较2023年同比下滑23%。
对此，黄河科技学院客座教授张翔认为“主要是没有适应中国新能源转型趋势。奔驰新能源不仅不增长，还出现下滑，同时优势的传统燃油豪车市场也在萎缩，进一步挤压了奔驰的生存空间。豪华车市场不断有新品牌进入，比如问界、蔚来、理想、腾势等，挤压了奔驰的份额，而奔驰没有相应产品应对。”
值得一提的是，在此次召回消息发布的前一日，奔驰车机导航系统出现大面积崩溃，受影响的车型涵盖C级、E级、S级和EQ系列等所有MBUX2.0/3.0系统车型。
据了解，6月12日全国多地的奔驰车主遭遇大面积车机故障，导致其车载导航、CarPlay等无法使用，甚至有车主反映语音控制功能也受到影响。
截止目前，北京奔驰以及梅赛德斯-奔驰方面并未给出任何说明。
如果说奔驰车机因OTA引起的大面积故障暴露出其在智能化层面的短板，那么这种“不作为”的态度则反映出奔驰与时代脱节的迟缓与自负。
实际上，奔驰在华研发投入并不低。据了解，自2019年起在华研发投入高达105亿元，打造了德国本土以外规模最大、实力最强的研发网络，以彰显其转型的决心。
不过，在具体落地方面奔驰的智能化发展存在诸多阻碍。最为明显的便是其自研的MB.OS 操作系统开发滞后。MB.OS系统是奔驰下一代电动车型的标配智能座舱系统，旨在追赶并超越市面上其他电动车软件架构。
目前，MB.OS的研发进度一度影响了奔驰新车型的计划。原本计划在今年5月国内量产的全新奔驰CLA车型，由于MB.OS系统的研发滞后，量产时间不得不推迟至今年9月。
据悉，此前由德国团队主导的MB.OS相关研发工作正逐步转移至中国。目前，奔驰在北京和上海的两大研发中心承载着MB.OS系统研发重任。
除此之外，在技术合作方面奔驰表现的也相对迟钝。虽然与百度、Momenta等中国本土科技公司合作，但是在核心技术共创方面始终没有实际行动。
反观其老对手宝马、奥迪正全拥抱中国本土科技力量。如，奥迪与华为合作的智驾系统已经在全新A5L、Q6L e-tron等多款国产车型上搭载。
此外，大众汽车与小鹏的合作已经如火如荼地展开，共同开发电子电器架构CEA。CEA架构也将成为大众汽车集团开发的首个（中国市场）本土化电子电气架构。
显然，在全球汽车行业向智能化与电动化加速迈进的当下，作为汽车工业的奠基者奔驰正面临着重重困境。当新势力品牌以月均迭代的技术节奏刷新行业认知时，奔驰在智能座舱生态构建、电驱平台迭代等关键维度，仍显露出传统车企特有的转型惯性与节奏落差。