智己汽车前4个月销量刚刚过万，同比下滑20.3%
含着“金汤匙”出生的车企并非高枕无忧。
陷入销量困境
日前，各家新势力车企公布了5月交付量，不过智己汽车却只公布了全新智己L6的“大定定单”——5月大定超8500辆。
今年前4个月，智己汽车累计销量仅10361辆，相较于2024年同期的13001辆，同比下滑20.31%，智己汽车逆势下跌表现在市场中十分显眼。
图源：上汽集团
作为上汽的“一号工程”，智己汽车享受着大量的资源倾斜。从出身来看，智己汽车是由、和共同打造的“新势力”，注册资本高达100亿元。2022年成立时，由上汽集团时任董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥。
上汽集团曾明确表态对智己汽车“新四化技术（电动化、智能化、网联化、共享化）All in、供应链与生产资源All in、资金All in”：智己享有上汽集团多年所积累的一系列尖端技术成果的“优先搭载权”；上汽旗下的全球著名供应商们都成为其生产供应的后盾；在三大股东的联合投入下，智己成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。
图源：IM智己汽车公众号
然而，自面世以来，智己汽车的销量就称不上优秀。
智己汽车首款轿车车型智己L7的价格瞄准在40万元以上。而这一赛道，也有理想L9 、蔚来ET7、极氪 001等强敌。
在2022年刚上市时，智己就经历过月销仅百辆的低谷，在2023年和2024年底，智己汽车通过降价冲量，月销破万。2022年全年，智己汽车累计销量又跌回5000辆左右。2023年全年累计销售38253辆，2024年全年销售65505辆。
就在今年4月，全新智己L6预售权益价已经大幅下降至21.99万-28.99万元。5月，全新智己L6又推出限时权益价20.49万元-26.49万元，同月，LS6限时一口价仅需19.49万元起。
图源：IM智己汽车公众号
作为备受瞩目的“一号工程”，智己汽车不仅面临销量困境，在营销之路上也曾栽过大跟头。
黑红营销“翻车”
2024年4月，小米SU7开启交付不久，智己正式发布L6预售价并举行发布会。在发布会上，智己L6不仅全程对标目前大热的小米SU7，还直接在PPT中标注小米SU7的错误参数来吸引流量，最终引得小米连发三文，智己连夜道歉。
也是在L6发布会，智己CEO刘涛曾以一段“卖惨”言论引发网络争议。刘涛自己在发布会上说：智己汽车的员工为了完成项目，狠心将自己的小孩放去托管，一周才能见一次；甚至有些员工连自己的小孩出生都错过了；有人狠心把年幼的小孩送去寄宿制学校；还有人生病仍坚持在第一线。
这一“翻车式”营销很快在媒体引起轩然大波。智己L6发布会上的失误，反映出了其在产品实力和市场定位上的不足。
今年3月，智己汽车宣布携手阿里巴巴旗下斑马智行、饿了么等板块行业首发“IM AIOS生态座舱”，并将于4月正式进入落地阶段。而这个所谓的“IM AIOS生态座舱”重点宣传的功能竟然是“AI外卖”功能，称可实现全程语音交互点餐，全新智己L6也宣称成为行业首台上车“AI外卖”的智能轿车。此行为也引发网友吐槽“不会创新可以不创，不懂跨界可以别跨”。
智己并非高枕无忧
黄河科技学院客座教授张翔表示，身为传统车企巨头的上汽集团，在向新能源转型的过程中，并没有很成功。智己的定位是高端品牌，可高端品牌的形成，是需要基础的。
知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪则表示，上汽想要在新能源竞争中破局，应该重新审视自己的战略定位与品牌定位，并在某个差异化定位认知上，成为消费者的首选品牌。
智己还在努力自救。2024年3月，智己汽车获得超80亿元的B轮股权融资，同年12月25日，智己汽车宣布顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元，这轮融资由国有投资机构和市场化投资机构继续加持。
在今年2月的智己2025合作伙伴大会上，智己宣布在2025年将推出三大系列，共计四台冲击市场的产品，并形成纯电+增程的产品布局。渠道方面，智己将聚焦重点城市的商超拓展，计划至3季度，全国智己汽车渠道数量预计将突破400家，覆盖超140个城市。
然而命运弄人，在几乎同一时间，上汽官宣与华为签署深度合作协议，打造全新新能源智能汽车“尚界”。
据媒体报道，双方已经规划了两款车型，首款车型预计2025年四季度上市。有消息称，“尚界”的售价区间锁定在17万至25万元，或将打入智己的腹地。
上汽这一“左右手互搏”的操作也让不少人为智己的命运捏了一把汗。
“智己品牌正面临着被淘汰的风险。”张翔表示，总体来讲，合作是发展趋势，除上汽外，如北汽、奇瑞等品牌都纷纷跟华为合作。但新车型与品牌现有产品多少会出现竞争，市场重叠必然会存在竞争关系。