1、eCall系统发展已经逐渐成熟，我国政策推动即将迎来普及

eCall汽车紧急呼叫系统是继安全带、安全气囊之后的第三代汽车生命安全系统，可在紧急情况发生时为用户提供救援服务，包括GNSS车辆定位、数据上传和语音通话等。

eCall汽车紧急呼叫系统是一个由车载eCall终端、PLMN移动通讯网络和PSAP呼叫中心组成的系统，其基本的运作原理是：安装了车载eCall装置并开通服务的汽车可以在发生道路交通事故需要救援时，通过手动（意识清醒可自行按下车载装置按键）或者自动（剧烈碰撞使车载装置自动触发报警）的方式进行报警，报警动作完成后服务平台都将马上获取车载装置的传感器数据，并进行多维度运算，从而判断出时间、位置、天气、车辆信息、行驶方向、事故类型与严重程度甚至车辆的碰撞位置等关键信息。

除自动上传关键事故信息以外，车载eCall装置同时也将自动拨通救援服务平台的座席电话，并安排工作人员提供突发紧急救援服务，从而有效缩短事故救援报警时间，提升交通事故救援及时性，降低交通事故伤亡率。车载eCall终端是eCall系统的关键一环，其主要组成部分包括：①GNSS接收器；②GNSS天线；③NAD（网络访问设备，包括SIM卡）；④移动网络天线；⑤ECU/MCU；⑥麦克风；⑦扬声器/紧急寻呼机；⑧手动按钮；⑨电池或电源系统；⑩警告或指示装置；⑪碰撞检测系统（传感器）。

eCall汽车紧急呼叫系统整体架构

资料来源：公开资料整理

根据观研报告网发布的《中国eCall系统行业现状深度研究与发展前景分析报告（2025-2032年）》显示，eCall早在1990年代就已在欧洲地区提出，经过20多年的发展完善已逐步成为全球范围内的标准。eCall汽车紧急呼叫系统是一项为提升道路安全和应急响应效率的技术，其概念提出最早是在1990年代，2000年代欧洲委员会提出一系列法规要求新型汽车装配eCall设备以自动拨打紧急电话并传送车辆信息进一步推动了eCall的应用进程。随着时间推移，eCall的成功实施在欧洲得到了验证，也催生了对该技术在全球范围内的探讨与推广。此后，伴随技术不断演进，eCall系统变得更加智能化，并逐渐整合到车辆通信和自动驾驶技术中，为道路安全提供了更全面的保障。目前，eCall系统已经逐步成为了全球范围内的标准，在许多国家和地区得到了广泛的应用，成为提高救援效率和保障驾驶安全的关键工具。

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伴随移动通信网络技术从 2G/3G 向 4G/5G 发展，eCall 解决方案也逐步由 CS-eCall 向NG-eCall 演进。2000 年代 3G 是主流的移动通信技术，CS-eCall 也是当时基于 2G/3G 开发的电路域紧急呼叫技术。而当前 4G 已成为主流的移动通信技术并且 5G 也在快速发展过程中，GSMA Intelligence 数据显示，2023 年 4G、5G 市场份额已分别接近 60%、20%，预期未来 4G/5G的市场份额还将进一步扩大，在此背景下基于电路域的 CS-eCall 的局限性也愈发明显，向基于 IMS 紧急呼叫系统的 NG-eCall 方案过渡逐步成为发展大势。

相较于 CS-eCall，NG-eCall 的核心优势在于支持 VoLTE 语音和数据的并发，可以大大缩短呼叫建立的时延，并且还可以在远程救援期间获取现场静态和动态的图像和音频信息。

在CS-eCall 模式下：①事故发生后一旦启用报警装置，车载 eCall 终端会自动生成最小数据集MSD 并发起电路域紧急呼叫；②在确认双方支持 eCall 功能后语音通道会保持静音，公共安全呼叫中心 PSAP 会先接收和解调最小数据集 MSD（整个过程持续 4-10 秒），待确认完成后静音状态解除；③公共安全呼叫中心 PSAP 在查看 MSD 数据的同时与事故车辆的报警人进行语音交流，从而进一步了解事故状态并对伤员进行自救辅导。

在 NG-eCall 模式下：①事故发生后一旦启用报警装置，车载 eCall 终端会自动生成最小数据集 MSD 并发起 IMS 紧急呼叫；②在匹配到对应的公共安全呼叫中心 PSAP 后，基于 IMS 的信息链路和基于 VoIP 的语音链路会同时从车载 eCall 终端发送到公共安全呼叫中心 PSAP（如果 PSAP 不采用 VoIP 也可以转化为CS 路径）；③在最小数据集 MSD 传输解码的同时，公共安全呼叫中心 PSAP 可以与事故车辆的报警人进行语音交流，从而进一步了解事故状态并对伤员进行自救辅导。

相较于 CS-eCall，NG-eCall 的优势主要表现在：①无需等待 MSD 传输解码因而语音服务更加及时，同时多语音通话不会对语音服务造成干扰；②分组数据服务支持数据纠错和数据重传，整体更为稳健；③可以实现大量数据的高速率传输；④传输数据类型可进一步拓展到其他数据（如车辆诊断、碰撞和周围环境、车辆减速数据等）以及其他媒体类型（如视频电话、高质量音频等）；⑤方便协调不同的无线接口标准，如 5G 网络。

我国 eCall 标准的探索可追溯至 2013 年，以华为、远盟为代表的多家企业和机构在车载信息服务产业应用联盟内开展了中国 eCall 标准的研究和试验工作；2017 年工信部指导全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会成立了标准起草组，启动标准预研工作并支撑工信部推动标准立项，与此同时基于卫星定位、免提通话、无线通信等技术的配套标准也在研制当中；2023 年我国车载事故紧急呼叫系统强制性国家标准正式立项，标准制定工作稳步推进；2024 年车载事故紧急呼叫系统强制性国家标准公开征求意见，该标准拟实施日期为 2027 年 7 月 1 日；全国标准信息公共服务平台显示，2025 年 4 月 25日该标准正式发布，当前处于“即将实施”状态，正式实施日期为 2027 年 7 月 1 日。

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2、车联网发展趋势下eCall成为必要环节，未来几年行业将迎来快速增长

车联网是物联网技术在智能交通系统领域的延伸，也是 eCall 产品应用的基础。智能网联汽车是《中国制造 2025》规划中提出的新概念，是智能汽车与互联网相结合的产物，《节能与新能源汽车技术路线图》中明确了智能网联汽车的定义是：智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信和网络技术，实现车与 X（X 指人、车、路、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、节能、高效、舒适行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。而车与人、车、路、云等的交互都离不开车联网技术，近年来车联网渗透率持续上升，行业市场规模快速增长，2024 年中国车联网市场规模达到 5430 亿元。

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伴随我国 eCall 强制性国家标准逐步落地，“车与 X+eCall”将持续为自动驾驶的安全出行保驾护航。自动驾驶是实现无人驾驶终极形态的必经阶段，按照技术发展程度可以分为 L0（应急辅助）、L1（部分驾驶辅助）、L2（组合驾驶辅助）、L3（有条件自动驾驶）、L4（高度自动驾驶）、L5（完全自动驾驶）五级。近年来各大车企纷纷布局自动驾驶，在政策、软件、硬件、保障四方面的共同作用下，智能驾驶将逐步具备通向 L3 的技术基础、规范措施和赔付机制，2025 年有望成为 L3 商用元年。由于 L3 为有条件自动驾驶，本质上为人机混合控制和接管，所以仍存在事故发生时难以判断责任归属于汽车还是人类驾驶员的情况，因而企业会通过推出智驾险等措施来增强驾驶者的信心；若过渡到更高级别的 L4 及 L5 级智能驾驶，汽车将完全控制和接管，也将对汽车安全提出更高的要求。在此背景下，eCall 提供紧急救援服务、增强安全信心、提供安全数据支持等优势将发挥更大的作用。

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据乘联会数据，2024 年我国乘用车销量达 2289.2 万辆，同比增长 5.5%，销量规模创 2020 年以来新高。

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全国标准信息公共服务平台显示，我国 eCall标准当前的进度为“即将实施”，且该标准正式实施日期为 2027 年 7 月 1 日，基于此，预计标准发布时间和正式执行时间分别为 2025 年和 2027 年，而市场爆发也会从2025到2027年的三年内。

由于 eCall 产品具有强制安装和较为明显的预装属性，故新生产车辆为目标安装群体，已上市流通车辆及二手车辆暂不在考虑范围内。我国新车eCall系统渗透率在2025年开始将会因为强制安装而得到快速提升，预计到2027年基本就实现新车全覆盖，渗透率接近100%，2027年前后也将迎来市场规模巅峰，再往后市场规模将会逐渐稳定，具体如下：

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相对而言，商用车由于销量更少，其市场规模体量也更小，预计到2027年商用车eCall系统市场规模达到24.65亿元，具体如下：

资料来源：观研天下数据中心整理（YM）