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作者| 孙雅楠、伍文靓

编辑| 苏鹏

在沸沸扬扬的合并传闻中，长安汽车晋升为独立央企。

今早，长安汽车发布公告：本公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会(以下简称“国务院国资委”)通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责:国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。

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本次分立后，本公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。

也就是说，长安汽车单独完成了一次身份升级，成为了第99家央企、第三家央级车企。

这和外界最初想象的剧本不太一样。在刚传出东风、长安的合并消息时，大家都以为“高级别”的东风才是主角。但半年之后，东风没有等到合并，但长安拿到了直管地位。

“升格”对长安固然重要，但对央企汽车格局来说，更大的问题在后面：这场变动可能只是开始。长安只是先动了身位，东风还在牌桌上等待。

接下来，谁留在桌面，谁慢慢边缘化，谁来主持这场重组——这才是真正的博弈。汽车市场竞争激烈，如果保持现状，央企不会需要两个“东风”，而若重组失败，现在的市场不会给失败的企业第二次机会。

公告发布后长安汽车股价上涨，目前市值超过1250亿元。长安汽车子公司东安动力涨幅达到9.97%。

转正后，长安会拿到何种红利？

如今“副升正”，意味着长安汽车业务正式进入央企第一梯队，并成为第99家独立中央企业，与东风并肩而立。

另据相关媒体报道称，新成立的独立央企或将定名为中国长安（为方便表述，下文统称为长安）。

公告发出，业内哗然。这是一场不具备戏剧性的分立重组，“意料之外，却情理之中。”有投资机构的高管向未来汽车Daily表示。

也有不少员工认为这是“迟来的正名”。毕竟从业绩来看，长安拥有“一梯队的业绩表现”。

“长安成为独立央企后，其战略资源可全部聚焦于汽车产业的技术研发与市场拓展，让业务更垂直；此外，独立运营缩短了管理链条，决策也会变得高效。”上述高管说。

在竞争激烈的汽车市场，各家车企均将效率提升到战略维度，这包括如何将更多的资本倾注在主要技术路线中做定点爆破；以及将决策链条缩减到以“日”为单位，针对行业的快速变化做调整。

独立成为央企的长安，顺理成章优化了内部问题。

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此外，一些外部问题也有了新的解题思路。

目前长安手握重庆（重庆总部及核心制造基地）、南京（深蓝的智慧工厂）等多地资源，成为独立央企的长安，也将在地方政府、央企合作资源上拥有更强的统筹能力，实现品牌的规模化协同。

值得一提的是，长安此前对数个事业部进行了架构合并与职能收缩，进行自身的“重组”。

近期，长安汽车新任命了原长安启源市场部总经理狄智睿、原引力市场部总经理袁志雄担任“产品 CEO”一职，分别管理引力、启源两个品牌。

与以往研发、生产、市场等部门各自为政不同，长安汽车新设的“产品CEO”一位试图打通产品和营销两项职能，也就是说，产品CEO不止为启源、引力的销量负责，还需要为两个品牌的产品负责。

未来，在合资与对外合作层面，长安话语权的强化也会逐步显现。

长安旗下合资品牌，如长安福特、长安马自达，过去在品牌主导力、产品引进、资源博弈上常年面临掣肘。如今作为国资委直属央企，长安在与外方谈判中有望获得更大议价能力。

“长安与华为、宁德时代等在智能电动产业链上的合作，也将具备更高层级的协调和支持。”有业内人士说。

合并到中局，还是终局？

从今年2月9日东风、长安重组消息首次释放，到长安正式“升格”为一级央企，不到四个月时间。

这一调整与二者间治理结构上存在层级差异有直接关系：东风集团本身是国资委直管企业，长安则长期作为兵装集团控股的上市平台。这一现实问题曾在双方推进整合的讨论中构成关键障碍。

值得注意的是，长安的控股股东变更公告中并未提及东风。这意味着，即便在组织调整与权属转移的节点，官方仍避免使用“合并”等字眼。

东风股份也在6月5日发布早间公告称，2025年6月4日，公司接到间接控股股东东风公司通知，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。本公司正常生产经营活动不会受到影响。

公告中“暂不涉及”的字眼，似乎是“长安东风合并结局说”的间接回应。

有行业内人事以及投资机构人士均认为，长安升级独立央企是合并的一个重要时间节点，最终的结局导向仍是双方合并。

“国际中有太多车企合并的案例，有好有坏，如果想向好的一面发展，就需要拿出更多的精力做策略上的匹配，以及战略上的磨合。”有投资人说。

早在4月11日，长安汽车董事长朱华荣就长安汽车和东风集团整合事宜首次进行公开回应，表示相关重组方案已经基本完成。

长安汽车董事长朱华荣 来源：网络

“汽车央企的战略重组，是为了打造具有全球竞争力、拥有核心技术，引领智能网联新能源汽车变革的世界一流汽车集团，这与长安的发展目标是契合的。”朱华荣说。

合并是大势所趋，但在这不到四个月的时间，长安、东风都受到合并舆论中伤，甚至有媒体传出“长安将以二级业务并入东风”的谣言。

这也对两者的经营业绩造成了不同的影响。

长安和东风，两家企业合并将有超数十万人受到影响，其中涉及公司员工、产业链上下游、各地资源等。

长安作为重庆汽车产业的支柱之一，自重组传出以来，重庆方面一度担忧地方资源、税收、产业链条可能被边缘化。

而东风总部所在地武汉，则希望通过本轮整合强化央企资源导入。在地方政府博弈的背景下，“升格”长安本身也是一种平衡方案：通过将其纳入国资委直管体系，暂时避免双方资产融合中引发的权属争议，为日后建立跨集团协同机制留下缓冲空间。

当前阶段，重组更多停留在各自的“内部整合”层面，这既有体制路径设计上的克制考量，也源于东风与长安之间在文化、治理方式、技术积累、销量等方面的长期差异。

太快的合并动作难免会催生意想不到的插曲，而本轮调整的最大变化，或许正是以长安“升格”作为实现双方治理平权的第一步，先为后续协同合作清除制度性的障碍，再谈其他。

这或许是更稳妥的整合路线：先解决权属问题，再进入平台级整合阶段，最终根据市场表现与政策窗口决定是否、如何推进实质合并。

转自：未来汽车Daily