刘强东公开辟谣：京东不做网约车！
自从京东入局外卖市场以来，就有不少网约车司机喊话刘强东，希望他进军网约车行业。不过大家的希望可以要落空了，近期刘强东亲自辟谣，京东不做网约车！
6月17日，京东集团董事局主席刘强东在一场分享会中，被问及之前邀请王兴、程维、姚劲波吃饭，是否有进入网约车行业的打算，他反问“谁说我要进入网约车了？” 刘强东表示，那天吃饭主要是为了请王兴，之所以请程维（滴滴出行创始人）、姚劲波（58同城创始人），是因为他们和美团王兴很熟。
为什么京东会屡次传出进入网约车的消息呢？其实也并非空穴来风。
2018年8月，京东通过子公司“江苏京东信息技术有限公司”变更经营范围，新增“网络预约出租车经营”业务，但未实际开展服务；
2022年，京东App低调接入第三方聚合平台“易企出行”的网约车服务，但未主动推广，仅作为流量分发入口；2025年2月18日，该服务入口突然下线，用户无法访问。京东回应称此为“2022年合作的第三方功能试水”，易企出行称“内部调整”。
2025年5月，京东集团旗下公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司申请注册多枚“Joyrobotaxi”商标，商标国际分类覆盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等领域。业界普遍认为，京东此举意在正式布局自动驾驶出租车（Robotaxi）赛道。
此次刘强东公开回击：“谁说我要做网约车了？”明确划线：“不碰网约车”，实则是进一步强调了京东的新业务逻辑：只涉足与供应链强相关的领域，比如酒店、医美、医疗服务等。
网约车行业需要巨额的前期投入，包括车辆调度、司机管理和补贴大战，这与京东擅长的供应链和物流优势不匹配，属于“重资产、低协同”的领域，与京东的核心基因错位。
市场竞争已高度集中，滴滴等巨头占据主导地位，京东若自建运力需直面高成本和高风险，之前通过“易企出行”接入第三方打车服务。这种聚合模式是为企业客户提供差旅便利，并非实质入局网约车主战场。
此外，京东传出试水网约车时，司机期待其复制外卖的“低抽成+五险一金”模式，但京东仅作为流量入口，未解决行业痛点。最终，京东选择将资源集中于更易复用现有能力的高频业务（如外卖）和低频高毛利领域（如酒旅），避免分散精力，寻求更广阔的增长空间。
对于网约车司机来说，与其寄希望于京东改变行业，既然选择了这个行业，就老老实实的出车做好账号。这世上哪有什么救世主，做好自己的事情才是硬道理。对此，你有什么想说的？欢迎留言讨论！