在电动车加速性能席卷市场的当下，为何仍有人坚持选择宝马燃油车？是情怀作祟，还是另有隐情？带着这一疑问，我们深度试驾了宝马X3 30L运动套装，试图从操控、智驾、智能三个维度揭开答案。作为一款指导价34-44万元的中型SUV，宝马X3搭载2.0T高功率发动机（190千瓦/400牛米），匹配8AT变速箱，并标配xDrive智能四驱系统。试驾中，其线性加速、精准操控与智能科技表现令人印象深刻。

从硬件配置看，宝马X3的21英寸固特异鹰驰F1轮胎、全覆盖底盘、麦弗逊+多连杆悬架组合，以及适时四驱的0.1秒响应速度，奠定了其性能基础。而方向盘换挡拨片、BOOST加力模式、G值显示等设计，则进一步强化了驾驶乐趣。更值得关注的是，宝马在智驾领域并未落后——L2级驾驶辅助、5-6个摄像头+12个超声波雷达、自动泊车与循迹倒车等功能，均与主流电动车看齐。这是否意味着，宝马燃油车在科技与性能的平衡中，找到了属于自己的赛道？

在常见的家庭汽车里，在安全的前提下，追求性能的话，宝马恐怕是个绕不开的话题。有人可能会说，如今电动车的加速很猛，还买燃油车的人们，多半是出于情怀。通过一番实地体验，我认为，别说2025年，即使2035年，依旧买宝马燃油车的人，也不会是仅仅出于情怀。它的综合驾驶感受，是科技公司很难给您的，而后者的重点——智能，它同样具备。

本文主要从操控、智驾、智能三个方面，与您分享试驾感受。

首先，看看它的发动机与底盘。

宝马X3是一款中型SUV，指导价在34-44万元之间，主要分为25L豪华套装和30L运动套装，此次我试驾的，是30L，也就是俗称的2.0T高功版。

打开机舱盖，只见前端配有铝制护板，宝马传承已久的支撑杆，自然不会缺席。机舱里的主角是一台2.0T发动机，高功版的最大功率是190千瓦，峰值扭矩400牛米，匹配8AT。

前后制动均为通风盘。我试驾的这辆车，车轮21英寸，前胎255/40R21，后胎285/35R21，是固特异的鹰驰F1（6代），该胎以操控为核心，主打性能的车，用它挺多——斯巴鲁BRZ、丰田86、奥迪TT、捷豹XE、保时捷Boxster，等等。

底盘进行了全覆盖，很平整，前悬架为麦弗逊式，后悬架多连杆式，接近角20度，离去角21度，离地间隙214毫米。

四驱是X3的标准配置，这是宝马纵置平台的xDrive智能四驱，所谓智能，其实就是适时四驱——平坦路况两轮驱动，可以降低油耗；每当前、后车轮摩擦力出现差异时，在0.1秒之内，自动切换成四驱，从而保持稳定。

有人觉得适时四驱不如全时四驱“高级”。在我看来，只要是普通人，还是应该务实一些，适时四驱既省油，关键时刻又不会掉链子，没什么不好。

驾驶感受：线性、敏捷、畅快。

在操控方面，留给我的深刻印象，主要有6条。一是加速非常线性，整个过程没有“台阶”，而是一条顺滑的斜线，向上攀升。即使踩地板油，从零起步，也没发现突兀，感觉非常舒服。

二是在加速过程中，发动机的声响以及车内配置的声浪音效，营造出一派激情，在非常悦耳的前提下，把人弄得踌躇满志，差点儿以为自己突然拥有了改造地球的能量。

三是动力持久，中后段加速没发现明显的衰减。在试驾过程中，我沿京津高速跑了一个来回，途中，在限速120公里的路段，遇到一大串慢车，时速最多80公里，且每车各占一道，我只得像滑雪比赛中的回转那样，左一下、右一下，逐个超越。此时，提速快的优势，得以充分体现，我可以很轻松地把车速从80骤然升到120公里，安全超车。

四是变速器的换挡相当顺滑，我没发现哪怕是丝毫的顿挫，且降挡速度极快，能够始终让车保持充沛的动力。事实上，该车的比功率并不高，仅为0.078千瓦/千克，但百公里加速6.6秒，原因之一，就是变速器的表现很优秀，与发动机匹配的也很优秀。

五是车身的稳定性很棒，在高速公路上把时速加到法律允许的上限，对它来说依旧远远没有达到边缘，毕竟，德国的部分高速公路是不限速的，而这辆车的最高设计时速是235公里。

该车的悬架表现大体呈中性，略微向“硬”的那一边儿，偏了一丢丢，但并没有影响到后排座的舒适性。

六是弯道表现令人满意，在连续过弯的情况下，它的配合度相当高，几乎完全按照我的意图，完美驶过，方向与悬架支撑，基本无可挑剔。这次是公共道路试驾，没进场地，但我记得，它的麋鹿成绩挺不错，好像是差一点儿80公里，在同级车当中，这是个很好的成绩。

好成绩的由来，除了底盘，还个原因，那就是后胎比前胎宽一些。这一点非常重要。有人更注重前胎，甚至把新胎优先给前轮，其实，后轮的摩擦力才是最应该关注的，平时，它可以带来安全；激烈中，它可以提高性能。

驾驶乐趣：把马力再加高一点儿。

众所周知，宝马汽车的核心价值之一，是注重操控，尽可能让驾驶者享受到更多的驾驶乐趣。为此，它的许多车上，都装有方向盘换挡拨片，专供驾驶技术比较好的人们，按照自己的需求，对动力进行控制。此外，左手处的减挡拨片，同时还是加力模式的启动键（BOOST）。

长按它，仪表盘的下半部分变成红色，中间位置出现10秒倒计时，也就是说，在10秒之内，发动机功率额外升高，您可以利用它，做一把更为刺激的驾驶动作。

同样是在仪表盘中间区域，还有个G值的显示，简单理解就是重力加速度，这是评测汽车性能的一个指标，包括正向G值和侧向G值。单以正向加速而言，如果您一脚油门下去，仪表显示0.5个G，就得留神，此时您的身体已经承受体重一半的重力；如果踩出1个G，意味着百公里加速不足3秒，没受过训练的人，此时很可能头晕目眩。

智驾辅助：时下的主流全部具备。

上述所言，有一些属于驾驶乐趣的范畴。面对驾驶，不同的人，有着不同的理解。

有的人，非常乐于享受驾驶，是货真价实的驾驶爱好者。

还有的人，仅仅是为了满足出行需求，迫不得已，因而对今天的驾驶辅助、明天的自动驾驶，更有兴趣。

尽管宝马在过去几十年间，一直很注重驾驶乐趣，但对于新生事物，同样表现得很激进，经常率先把各式各样的电子器材，装进车里，从电喷到电油门、从电动助力到电子总线，说个具体的——这辆X3装备的是电控刹车，全力刹车建压150毫秒，比昔日快2-3倍。

如今，又迎来智能驾驶辅助。

从今年1月开始，我连续试驾过好几款宝马车，比如电动车宝马i5、燃油车宝马530，等等，它们的共同之处，是在智驾方面，几乎完全相同。也就是说，在智能驾驶辅助逐渐成为主流的今天，宝马的各款车型，均做到与时代同步。

驾驶辅助的硬件之一是前方感知摄像头，低配车型是单目，高配车型是双目，摄像头总数5-6个，此外还有12个超声波雷达。

驾驶辅助的等级是L2，具备全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别、并线辅助、前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动制动、疲劳提示、开门预警，等等。

有人可能会问，为何不是L3或更高？

原因在于，L3级驾驶辅助，确实可以在限定场景内实现自动驾驶，但仍要求驾驶者随时接管。如果发生事故，很难判断责任归属，再加上缺乏相关法律支持，以及自身尚需逐步完善，所以，即使特斯拉的FSD，在我国也属于L2级驾驶辅助。

在驾驶中，按一下方向盘上的“MODE”键，便可进入自适应巡航，并通过圆形键上的加与减，设定车速。

这个看似很简单的事儿，之所以还要单独说出来，是因为，我曾遇到过比较繁琐的操作——明明就是个“开”与“关”，非要弄成几步，似乎挺有科技感，可实际上，给使用带来麻烦。

开启自适应巡航之后，系统会自动管理车辆，将其控制在本车道里，按照设定的时速行驶。如果前方有慢车，相邻车道又无车，系统会用商量的口吻，建议变更车道。驾驶者如果同意，往变道的方向看一眼，或者轻轻拨一下转向灯操作杆，系统就会自动完成变道。

如果不具备变道条件，车速就会自动降低，按照设定的车距，跟随车流。

泊车辅助：自动化程度比较高。

在智驾项目中，还包括泊车方面的驾驶辅助，主要内容是循迹倒车、自动泊车、前后雷达、车侧预警、后视镜自动下翻、360度全景影像。

有趣的是，中控屏里的画面，随泊车情况而变，距离远时是全景，距离近时自动改为局部，特别近时，又改为局部的俯瞰图，同时伴随声音提示。

如果懒得自己倒车，按一下中间平台上的泊车辅助键，系统便会开始搜索车位，找到之后，由驾驶者选择车头泊入还是车尾泊入，二选一。

选好后，您就坐在那等着吧，接下来的活儿，都由系统自动完成。一把轮就能倒进去的话，约需20秒，两把轮大概在40秒左右。

智能车机：眼不离路，心无旁骛。

把手机里的一些功能，与汽车融合，从而变成车机，早已不是什么新鲜事儿，尤其最近5年，液晶屏的尺寸越来越大。但汽车终归不是手机，它的本质是行驶，把车机弄得太复杂，甚至就连一个最简单的操作，都得进入二级页面才能完成的话，就有可能造成驾驶者分心，从而给安全带来隐患。

宝马车机的特点，在于页面简洁，结构简单。主页以地图为主，衬着几个小组件，用不着点击进入二级页面，就能对常用功能进行操作，从而做到“眼不离路，心无旁骛”。

页面虽然简洁，内容并无缺席。主要分成2大类，第一车辆应用，包括使用说明、行车信息、车辆状况、车辆设定、驾驶设定、行车记录，等等；第二是信息娱乐，包括电话、微信、导航、多媒体、应用商店，等等。时下车机的各种热门，它基本都具备。Although the interface is concise, the content is fully comprehensive. It is primarily divided into two major categories:The first category is Vehicle Applications, which maw.bluemsn.cnincludes features such as user manuals, driving information, maw.xzhqy5.cn,vehicle status, maw.cddnzl.cn,vehicle settings, driving configurations, maw.hrvclub.cn,dashcam recordings, and more.The second category is Infotainment, encompassing functions maw.boinss.cn,like phone maw.yong-teng.cn,connectivity, WeChat maw.hl-sj.cn,integration, maw.17dmw.cn,navigation, maw.flower-angel.cn,multimedia playback, an app store, and so on. Essentially, it incorporates all the maw.xiaonei91.cn,popular features found in today's in-car systems.

在语音控制方面，主要功能是免唤醒词、四区语音控制、延时聆听和跨域多意图指令。您这儿发出一次指令，它能多任务并行。

尽管语音控制的内容挺多，尽管液晶屏可以触摸操作，在中间平台上，依旧有个操作区，用中间的“大转轮”操作，比屏上触摸操作更为快捷，至于常用功能，可以一键进入，音量大小，也能一拨即可，比语音控制至少快10倍。

车机同时配有OTA升级，不断更新软件。据厂家介绍，今年9月，即将新增“深度求索”（DeepSeek），届时，X3的车主在车机上，也能使用这个颇为领先的AI助手。

最后，再看看2个数据记录。

1，噪音：时速120公里，车内66分贝。

在静止状态下，发动机自动停机，车内31分贝，发动机启动后44分贝，时速80公里63分贝，时速100公里64分贝，时速120公里66分贝。

2，油耗：本次试驾总平均油耗9.2升。

按照工信部数据，该车在WLTC工况下的综合油耗，是8.3升/百公里。我在试驾过程中，记录到以下几个数字。

第一，基本保持90公里的时速，行驶100公里之后，仪表显示百公里油耗5.4升。这是此次试驾当中，油耗的最低值。

第二，郊区公路，路况良好，按限速60公里驾驶，3小时之后，仪表显示油耗6.6升。

第三，在限速120公里的高速公路上，由于时速在80公里左右的慢车特别多，只好不停地减速与加速，加速时，短时间内的车速在130公里左右，行驶1个小时之后，平均时速105公里，仪表显示百公里油耗8.3升。

第四，北京市区道路，基本没遇到堵车，只是红绿灯较多，不断启停，最终平均时速31公里，仪表显示百公里油耗8.6升。

第五，北京市区道路，早高峰，全程拥堵，最终平均时速25公里，仪表显示百公里油耗11.6升。

第六，北京市区道路，周末晚高峰，全程严重拥堵，每次起步只能走几米，最终平均时速17公里（比骑自行车还慢），仪表显示百公里油耗14.4升，这是此次试驾当中，油耗的最高值。

这回试驾，共行驶514公里，仪表显示百公里油耗9.5升，但通过加满油（油箱容积65升），得知百公里油耗9.2升，低于仪表显示，当然，这里面或许有加油机的误差。

试驾之后的总结：不止在于情怀。

通过对操控、智驾、智能三方面的感受汇总，可以看出，这辆宝马X3不仅动力很强，操控沿袭了宝马的优良传统，在新兴的智驾和智能方面，同样做得挺不错。

既具备很好的性能，同时又具备时下的热门。

所以我认为，在电动车越来越多的今天，选择它的人，恐怕不是仅仅出于情怀。因为，它的综合驾驶感受，是科技公司很难给您的，而科技公司的重点——智能，它同样具备。

经过深度试驾，宝马X3的答案已然清晰：选择它的人，绝非仅因情怀，而是其综合驾驶体验的不可替代性。

在操控层面，宝马X3以线性加速、顺滑换挡、中后段动力持久性，以及精准的弯道表现，重新定义了燃油车的驾驶乐趣。尤其是后胎更宽的设计与麋鹿测试近80公里/小时的成绩，证明了其在极限工况下的稳定性。而在智驾领域，L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、自动变道等功能，让驾驶更轻松；泊车辅助系统的一键操作，则彻底解放了双手。智能车机方面，简洁的页面设计、四区语音控制与“大转轮”物理按键，兼顾了效率与安全。

更令人惊喜的是，宝马X3在油耗与噪音控制上同样表现优异：WLTC工况8.3升/百公里、实测9.2升/百公里的油耗，以及120公里/小时时速下66分贝的噪音水平，均优于同级燃油车。

结论是：宝马X3用实力证明，燃油车并非“过时”，而是以另一种方式延续着驾驶的本质——在性能与智能之间，找到完美的平衡点。那么，当电动车浪潮席卷而来时，你会为这份“平衡”买单吗？