长城汽车再添“弃子”？这次轮到毫末智行
网通社观察近日，有媒体报道称，长城汽车旗下智能驾驶公司毫末智行正经历高层人事动荡，董事长张凯已提出离职，同时多位中高层管理人员相继离开。
这一消息再次将长城汽车的智能驾驶战略推上风口浪尖，也让人重新想起2024年9月长城汽车董事长魏建军曾在央视对话栏目中表示，长城智驾综合水平就是行业第一。
毫末智行曾是长城汽车在智能化领域的“亲儿子”，承载着集团对高阶自动驾驶的野心。
然而，几年过去，这家公司不仅未能成为行业标杆，反而逐渐被边缘化，甚至被曝出核心团队流失、技术路线摇摆等问题。
如今，长城汽车的高阶智能辅助驾驶主要倾向与外部供应商元戎启行合作，毫末智行的存在感越来越低。
从沙龙、欧拉到毫末智行，长城汽车在新能源转型的路上屡屡受挫，这一次，问题出在哪里？
技术路线摇摆不定 致起步早却跑得慢
不可否认，长城汽车在智能驾驶领域的布局并不晚。
2019年，毫末智行成立，主要负责长城汽车ADAS系统开发。由于背靠长城汽车的资金和资源，其一度被业内视为“含着金汤匙出生”的智能辅助驾驶玩家。
早期，毫末智行主打“渐进式”路线，即从L2级辅助驾驶逐步向高阶自动驾驶演进，这与特斯拉、小鹏等车企的策略类似。
2022年，张凯曾公开表示，毫末智行一直以来都在坚定地走渐进式发展路线，在自动驾驶3.0时代，辅助驾驶是通向自动驾驶的必由之路。
不难看出，彼时张凯对毫末智行未来的发展拥有绝对信心。然而，毫末智行选择的赛道和技术路线，似乎并没有其自信心那般清晰。
从起步阶段，毫末智行就将资源分散在乘用车和低速物流两个完全不同的赛道，导致两个领域都难以形成突破。
更关键的是，毫末智行在乘用车智能辅助驾驶的技术路线上多次调整，使其贻误了最佳战机。
最初，毫末智行依赖Mobileye的方案，随后转向自研，但自研进度不及预期。
相比之下，华为、大疆、Momenta等企业凭借清晰的软硬件一体化策略快速抢占市场，而毫末智行既未在Mobileye方案上持续深入布局，自研道路又摇摆不定，近乎半途而废。
作为传统车企，长城汽车似乎既想通过自研掌握核心技术话语权，又缺乏ALL IN的勇气和决心。
如此带来的结果便是，战略上的优柔寡断，让长城汽车在智能驾驶的关键窗口期错失良机，最终为了短期不掉队，不得不向外部供应商寻求能尽快落地的解决方案。
缺少战略定力 致内部资源倾斜不足
毫末智行的困境，某种程度上反映了长城汽车对智能驾驶的态度，既想自研，又不敢全力投入。
长城汽车是一家以传统燃油车起家的车企，虽然近年来在电动化、智能化上动作频频，但从结果来看，其资源分配似乎始终向传统业务倾斜。
欧拉品牌曾被视为长城电动化的王牌，却因产品定位模糊、营销失误逐渐边缘化；沙龙品牌高举高打，但首款车型机甲龙市场反响平平，业界期待的后续，早已全无下文。
在智能辅助驾驶领域，长城汽车先是重点扶持毫末智行，后逐渐倾向于“两条腿走路”，同步与外部供应商合作。
其原因，或是持续对毫末智行的研发投入，并未带来预期的结果。
2023年毫末智行的城市NOH多次雷声大雨点小，原本计划2024年实现城区NOH落地100城的目标也未达成。
为了尽快跟上智能辅助驾驶发展的行业节奏，2023年，长城汽车选择元戎启行作为高阶智驾方案供应商，并注资1亿美元领投该公司C轮融资，这些举动直接削弱了毫末智行在长城汽车集团内部的地位。
元戎启行的技术成熟度更高、合作模式更灵活、落地更快，长城汽车自然更愿意将资源投向这个见效更快的选项。
既希望掌握核心技术，又不愿承担长期投入的风险，最终致使毫末智行成了“备胎”，外部供应商逐渐成为主力。
无论是孵化全新品牌，还是孵化智能辅助驾驶技术公司，都暴露了长城汽车战略短视下的不坚定，从而造成资源分配出现问题。
商业化落地迟缓 致错失市场先机
毫末智行之所以出现目前的发展困境，还在于其在商业化落地能力上的严重不足。
作为背靠长城汽车的自动驾驶公司，毫末智行本该拥有得天独厚的量产优势，却在关键市场窗口期屡屡错失良机，最终被竞争对手远远甩在身后。
2022年，毫末智行主推的"小魔盒"系列智驾产品曾宣称可实现城市NOH功能。彼时，张凯也曾谈到，2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年，竞争将正式进入下半场，主要战场就是城市开放场景。
然而，直到2024年，其城市NOH功能仍未实现规模化装车。
同时期，业界公认第一梯队的华为ADS 3.0已在问界、阿维塔等多品牌车型上实现大规模交付，小鹏的XNGP更是在2024年4月下旬时，就已覆盖全国260个城市。
另一方面，毫末智行在商业模式上缺乏清晰定位，同样致使其难以达到商业化落地。
作为长城体系内的供应商，毫末智行既无法像独立第三方供应商公司那样开放合作，又难以获得长城汽车的独家资源倾斜，这种尴尬处境使其在客户拓展方面举步维艰。
公开资料显示，除长城汽车外，毫末至今未能与其他主流车企达成实质性合作。
集团内部装车量低，外部无法商业化落地，毫末智行于长城汽车集团，已似如鸡肋。
写在最后
如果现在断言毫末智行已经失败，未免有些武断，然而从近年来长城汽车的发展“履历”来看，毫末智行已然成为如欧拉、沙龙一般的失败案例。
在我看来，这些失败案例的根本原因，既不在于投入不足，也不在于缺少造好车的初衷，而在于长城汽车缺乏战略定力与持续执行力。
眼下，华为、小米等科技企业大举进军汽车行业，传统车企的生存空间正在被挤压。
希望长城汽车在未来的路上能保持战略定力，并耐心坚持，不要再出现高调布局后，工程烂尾的失败案例。
毕竟，如今的竞争环境，哪个对手也不会给你留下太多纠错的机会。
（图/文 网通社 卓陆）