在中国新能源汽车市场狂飙的浪潮中，自主品牌与新势力牢牢占据主导地位，曾经叱咤风云的合资车企正面临前所未有的份额压力。乘联会数据显示，2024年合资品牌新能源汽车虽实现22%的销量同比增长，但其渗透率却仅为6.7%， 这一悬殊数据背后，是市场格局重塑带来的严峻挑战。

在这场激烈的市场争夺战中，丰田率先开启变革之路。

去年底，在讨论中国今后的事业方向时，丰田汽车会长丰田章男作出如下指示：“如果是提供给中国用户的产品，那么还是以最了解中国的现地员工为中心，在中国开展现地研发吧！”

今年2月底，丰田的执行董事们在探讨新一代赛那、汉兰达、凯美瑞等K平台产品线时，丰田汽车社长佐藤恒治也非常支持现地研发，他表示：“中国市场变化迅速，应该独立于全球车型进行特殊对应，与中国伙伴一起，为中国制造更好的汽车。”

自此，广汽丰田一场关乎未来发展的战略转型已然拉开帷幕。

广汽丰田拉开合资2.0时代大幕

2024年，广汽丰田20周年大会宣布“聚变2030”战略的半年后，广汽丰田智电转型的第一个成果就颇为瞩目：搭载Momenta智能驾驶辅助系统的铂智3X，以良好的市场表现为战略成果提供了有力的数据支撑和市场验证：铂智3X上市后，4月是其第一个完整交付月，共销售6727辆，在广汽丰田销量中占比11.20%，夺得合资纯电SUV销量冠军；截至2025年5月，上市不到3个月，其累计交付量近2万辆，成为10万—15万级纯电市场现象级爆款，且在2025年4、5月连续两个月蝉联合资纯电SUV销量第一名。

铂智3X的成功并非偶然，其背后是广汽丰田在技术研发领域的深厚积累与创新突破。在科技日活动中，广汽丰田展示的一系列前沿技术，包括电池安全技术、智能驾驶辅助技术以及智能座舱等，都在铂智3X上一一落地。这意味着，广汽丰田基于本土研发能力、针对中国市场特点快速转型的战略思路在市场上得到了回应。

反观同时期其他合资品牌，在智电转型的道路上仍然进展缓慢。大众与小鹏开启战略合作，期望借助小鹏的智能技术补足自身短板，但至今合作成果尚未落地；本田在电动化领域仍以hev车型为主导，转型步伐相对缓慢，未能跟上中国市场快速向纯电方向发展的节奏；通用汽车则陷入被动降价的困境，试图通过价格战抢占市场份额，却难以从根本上解决产品竞争力不足的问题。

与这些竞争对手相比，广汽丰田凭借多年积累的混动技术根基，以及中国自研策略的精准布局，在合资车企的智电转型浪潮中率先发力。混动领域的技术沉淀为其纯电车型的研发提供了宝贵经验，而以中国现地员工为中心、针对本土市场需求开展的研发策略，则让广汽丰田的产品更贴合中国消费者的实际需求。

这种内外兼修的转型策略，使得广汽丰田在众多合资品牌中脱颖而出，率先拉开了合资2.0时代的大幕。

从战略规划到产品落地，从技术创新到市场验证，广汽丰田用一个个扎实的脚印，证明了其在智电转型道路上的坚定决心与强大执行力。

战略进阶：2025年“中国自研2.0”三大突破维度

2024年首届科技日，广汽丰田宣告全面踏入合资2.0时代，向市场释放坚定转型信号。彼时，广汽丰田混动技术虽有深厚积累，但电动化路径仍在摸索拓展，智能驾驶和座舱技术也在寻求突破。

2025年科技日，广汽丰田战略重心转向“聚变2030”深化阶段，核心聚焦“中国自研2.0”，从新体制、新平台和新生态三方面，全面深化和掌握商品定义权、技术话语权和创新主动权。

在全面铺开新体制层面，广汽丰田从过去“全球标准引入为主”，彻底转变为“以中国市场需求为核心”。最为重要的是“RCE中国首席工程师制度”的全面落地，该制度赋予本土团队从企划到验证的全流程主导权，产品开发、技术应用更贴合中国消费者偏好与市场趋势。

同时，广汽丰田也在加快新技术落地，混动技术迈向多路径并行时代。除持续优化第五代智能电混双擎，第六代系统已在开发。广汽丰田还首次引入增程技术，新一代汉兰达和赛那将推出增程版；高性能插混车型导入也在加速，构建更完善混动技术矩阵，满足不同消费者需求，全面进入“大混动时代”。这也让广汽丰田成为主流市场唯一集齐三大混动路线的汽车企业。

广汽丰田还专为中国市场打造两大新能源专属平台：中小型车新能源平台适配5米内A—B级车，首款铂智3X以越级空间、高性价比优势出圈；中大型车高兼容性平台支持多种动力形式，首款车型铂智7的全新电子电气架构采用集中域控，为高阶智能驾驶辅助和复杂座舱体验筑牢底层支撑。

构建新生态层面，广汽丰田罕见地集齐了华为、Momenta、小米等豪华朋友圈。

以此次的重磅车型铂智7为例，该车搭载华为鸿蒙座舱5.0和麒麟芯片，以及华为DriveONE电驱、星闪数字钥匙以及带激光雷达的全场景智能驾驶辅助系统等前沿技术，其目的就是打造“含华量”最高的合资新能源车。同时，广汽丰田也为智能座舱未来几年的进化进行了布局，2026—2027年，广汽丰田联合华为、腾讯开发的智能座舱，让AI赋能语音助手，使其更聪明，能听懂语气、理解语境。

铂智7展现了广汽丰田在智能座舱、智能驾驶和电动化方面的技术融合与创新能力，成为其技术升级的标志性成果，为后续车型的技术研发和应用提供了示范。

同时，广汽丰田为铂智3X首发Momenta全新迭代飞轮大模型， 还将与行业领先的合作伙伴共同研发基于“世界模型”的辅助驾驶系统。

而牵手小米，则为广汽丰田打开了生态互联的新维度，通过统一接口，实现车载配件通用化，如小米PAD系列、车载音响等都支持在铂智7上应用。同时，依托小米庞大的智能家居生态，用户可实现车家互联，通过车辆远程控制家中智能设备，或在家中提前设置车辆状态，真正实现生活场景的无缝衔接。

通过与这些行业头部科技公司的合作，广汽丰田不仅实现了技术上的优势互补，更构建起一个涵盖出行、生活、科技的全新生态体系，为用户带来更智能、更便捷、更丰富的用车体验，在市场竞争中进一步巩固自身优势。

铂智7也是最能体现广汽丰“中国自研2.0”的战略车型。

铂智7定位中高端市场，打破了合资品牌在新能源领域的传统形象，以“科技+豪华”的核心调性，为广汽丰田树立了高端、智能的品牌新形象，推动其从“品质广丰” 向“科技广 丰”转型。

铂智7的背后，更体现了广汽丰田深化本土化研发与市场适配：其研发模式由中国团队主导研发，是“RCE中国首席工程师制度”的成功实践，这种模式使研发周期大幅缩短，能更精准地把握中国市场需求，开发出更符合中国消费者喜好和需求的产品。

贴合中国市场需求的设计和技术方案，让铂智7在竞争激烈的新能源汽车市场中具备独特优势，提升广汽丰田在新能源市场的份额和竞争力。

对合资车企转型的行业启示

传统合资模式下，全球车型往往遵循统一标准开发，再进行中国市场适配，这套模式在燃油车时代以技术代差，让合资品牌始终保持着领先的技术能力。当中国市场进入新能源汽车转型阶段，全球车开发的思路难以快速响应中国市场的变化。

广汽丰田打破这一框架，赋予中国团队核心决策力，从根本上改变了产品开发流程。从广汽丰田科技日的战略进阶中，更能清晰看到其转型的深度与决心。

与其他外资品牌不同，广汽丰田是合资品牌中少有的敢于打破体制层面的束缚、赋予本土团队话语权的合资品牌，相比于其他外资品牌在中国寻求技术合作伙伴的单一做法，广汽丰田则聚焦技术合作和自主创新双轨并行。

这种体制革新表明，合资车企可以突破“市场换技术”的旧有模式束缚，构建起以本土研发为核心的新体系。

实际上，合资品牌的转型本质是“打破固有框架，重构竞争逻辑”：通过本土化研发破除“水土不服”，以生态合作弥补智能化短板，依托品牌与供应链优势巩固基本盘。而差异化路径的核心，在于如何在“技术外购”与“自主创新”、“全球标准”与“本土需求”之间找到最优解。广汽丰田的实践表明，谁能更快将“中国智慧”融入全球体系，谁就能在新能源赛道中抢占先机。

（注：此文属于央广网登载的行业信息，供参考。）