原创 20万的BBA，真的不能再降了！一降再降，老车主真的有苦说不出！
那天，我路过一家奔驰4S店，无意中瞥见橱窗上贴着巨大的海报：“C200L限时特价20.1万元”。我以为看错了。这不是曾经指导价33.48万、身份象征般的豪华车吗？再一查，宝马3系最低配跌进“1字头”，奥迪A4L终端成交价也滑落到19万区间。一夜之间，BBA的价格体系像被重锤砸裂，豪华门槛被生生掀翻了一截。
可诡异的是，销量不升反降。这一场“腰斩式降价”，并没有换来BBA的春天，反而像一记回旋镖，打得自己遍体鳞伤。
价格崩塌：曾经的高攀，如今的白菜
在2025年的中国市场，豪华品牌的“高贵定价”成了笑话。奔驰GLC直降近20万，宝马5系从43.99万跌至26.83万，奥迪Q5L入门款轻松跌破25万——这不是促销，这是“清仓”。
最让我震惊的是宝马i3，标价18万出头，打出“四九折”的狠招，直接把自己拉到比小米SU7还便宜的水平。记得几年前，我们还在为能不能买得起一辆BBA争论不休，如今竟然有人调侃：“再不努力，以后只能开BBA了。”这笑话背后，是品牌光环的迅速塌陷，是曾经信仰的脱落与失重。
降价反噬：不是不买，是更不敢买了
你以为BBA是在“让利”？不，它是在“饮鸩止渴”。
很多朋友冲着“20万买宝马”的广告去了，但一落地才发现，还有高息金融、强制装潢、保养捆绑包——最后搞下来还是30万+，你真以为自己捡了个大便宜？
更糟糕的是，价格越降，消费者反而越犹豫。我们开始怀疑，这到底还是不是那个我们熟悉的BBA？品牌价值在崩塌，经销商也在被拖入泥潭。北京某宝马店一个月亏1000多万，卖一辆亏一辆，有的店干脆退网，转投新势力。这已经不是打折促销，而是一整个销售生态的断裂。
失守的不只是价格，还有技术话语权
BBA的今天，不只是“贵不动”，更是“卷不过”。
看看比亚迪、问界、小米这些国产新能源，它们早已不靠“车标”讲故事了，而是在用技术刷新“豪华”的定义：
• 三电系统、智能驾驶、语音交互、座舱体验……每一样都在精准打脸“油改电”的BBA；
• 问界M9横扫50万+市场，小米SU7上市40天锁单10万+，彻底掀桌；
• 而在90后眼里，61%认为国产车在智能化体验上远超BBA。
一句话，你花30万买BBA，是买了个老思路。
尴尬突围：不打价格战，能打什么？
我并不否认BBA想活下去的决心，也看得出他们在努力：
• 奔驰C级紧急换芯片、上智驾；
• 宝马和阿里牵手搞自动驾驶；
• 经销商网络也在大刀阔斧砍掉……
但说实话，这些补课来得太晚，节奏太慢。面对华为、比亚迪这些“原生新能源”，你还在拼配置，人家已经用生态碾压你了。
现在的BBA就像当年的诺基亚，自顾自地坚守功能机王座，却没意识到，智能机已经改写了行业语言。
尾声：当“豪华”不再靠车标定义
还记得那个刷屏的梗吗？“以前没钱买BBA，现在没钱买BBA”。这话乍听是讽刺，其实更像是哀悼——哀的是一个时代的落幕。
在“技术平权”的新纪元，真正决定豪华与否的，不再是三叉星徽、双肾格栅或四环标志，而是那颗能不能跑满L3自动驾驶的芯片，是能不能 OTA 的智能座舱，是能不能像手机一样“越用越好”。
豪华的定义权，已经从“历史”转向了“未来”。
BBA还要不要降价？可能真的不能再降了。因为再往下，不是放下身段，而是放弃尊严。