极氪集团再添营销“重将”，前上汽和小米高管宣布入职！
6月20日，吉利控股集团副总裁杨学良在微博宣布，周钘入职领克汽车销售公司，任常务副总经理，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。
以目前公开信息整理，周钘入职后或将负责领克汽车品牌营销工作，与集团另一家兄弟品牌极氪无关。不过，他的上司林杰则在今年5月份被任命为分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理极氪品牌营销中心、用户增长中心、和用户交付中心。原极氪科技集团副总裁林金文则向林杰汇报。
这一系列调整也反映出当前吉利集团对于品牌与用户营销层面的重视和决心。近年来，吉利整个营销效果难以适应互联网节奏，尤其面对像小米等新势力更无招架之力，尤其作为立足高端豪华新能源市场的极氪，自身产品和营销双双脱节，出现多次严重失误，品牌风评和用户NPS推荐度不断走低，急需拨乱反正。
同样，领克品牌压力不小。对内上有极氪下有银河，对外有小米小鹏等新势力，曾经主打年轻运动化用户的领克，在新能源时代可谓是处在夹缝中求生存，不过幸好实力和粉丝用户积累深厚，领克依然能平均每月稳居1万以上销量，保持相对较好的市场表现。
那周钘的加入，或许可以给领克品牌带来更锋利的“矛”，让领克品牌被更多的人看见。
互联网车圈“网红”，曾在小米短暂任职
周钘是他本人的名字，不过行业内人士都更习惯喊他的微博网名“周金开”。
周金开的职业生涯源自于上汽通用五菱，其最辉煌的事迹便是主导负责五菱宏光MINIEV的产品营销，一举将该车打造为国民级现象爆款，并创造出了最著名的品牌口号“人民需要什么，五菱就造什么”，在社会中口口相传，无人不知。因此，他也被称为“宏光MINIEV教父”。
在担任上汽通用五菱品牌与市场总监、销售公司副经理一段时间后，周金开于2022年8月加入了小米汽车，任营销负责人，并直接向雷军汇报。不过，仅仅7个月后，周金开离职又回到了五菱。
重新回到五菱后，周金开再度受到重用，当然，这和他极其鲜明的个人能力有关。他在微博等社交舆论平台非常活跃，很擅长与网友们交流互动，每每有新产品预研或发布，总能在微博上掀起不小讨论热度。依靠这些优势，周金开也对五菱宝骏营销与销量起到了明显帮助作用。
到了2024年底，上汽电动化转型陷入“困境”，互联网营销成明显短肋，内部急需年轻化的互联网型人才。周金开因此被调任上汽乘用车MG品牌事业部总经理，成为上汽集团最年轻的品牌总经理。
名爵在国内早已危机重重，周金开的到来无疑是上汽的一场赌局。结果证明，2025年1-5月名爵国内累计销量仅4.28万辆，没有达成全年18万辆目标完成率的30%，而这也似乎成为了周金开下课的直接原因。
领克也许更适合周金开
周金开加入领克，也许是最好的结局。
对于上汽名爵而言，营销层面的改变最多只能起到“锦上添花”的作用，而非“雪中送炭”。这是因为在当前国内竞争如火如荼地新能源市场，名爵旗下产品严重错位，在售11款车型中仅有3款新能源车，且定位小众跑车。另外，名爵全国渠道门店仅287家，大多集中在一二线城市，下沉市场基本忽略不计。
很显然，在名爵没有实现全面新能源产品转型的情况下，再好的营销也只能“有心无力”。
而领克就不一样了。领克在吉利和沃尔沃的加持下技术实力本就雄厚，当年一个纯电部门就能诞生出极氪ZEEKR品牌，现在领克在新能源领域的布局更是十分完善，从SEA架构、GEA架构、到FlymeAuto智能座舱、吉利千里浩瀚自研智驾方案等等。
今年上半年，领克900全尺寸旗舰SUV上市，搭载双高通骁龙8295智能座舱，搭配FlymeAuto车机系统；行业首发英伟达Thor-U最新一代智驾平台，上市交付即支持端到端城市领航，产品综合实力非常全能。
5月份，领克900销量经历过首批产能爬坡后，销量迎来爆发式增长，单月交付5593辆，仅次于问界M9、腾势N9和理想L9等。6月份单周销量最高1313辆，实现全尺寸混动SUV单周销量第二名。
下半年，领克还准备了一款领克10 EM-P中大型混动旗舰轿车，搭载EM-P智能电混系统，全系标配四驱系统和英伟达Thor芯片等。
可以说，目前领克品牌不论是产品、技术、还是全国渠道，都准备的相当充分，只欠营销的“东风”，也能提供足够广阔的舞台展现出个人的实力。
最后，那对于整个吉利和极氪集团而言，周金开的加入也从侧面反映出，他们已经从前两年的追求手机等跨界互联网人才，逐步回归到传统汽车综合性人才，毕竟“外来的和尚难念经”。