奥迪CEO：燃油车智能化，是布局未来还是赌博？
奥迪全球首席执行官高德诺的一项决策，在业界引发了广泛讨论。他推翻了前任制定的“停售燃油车”计划，这一举动被不少人视为观念上的保守，但一位工科女性观察者却认为，这实际上是高瞻远瞩的战略部署。
高德诺的决策，揭示了奥迪对汽车产业未来趋势的深刻洞察。在他看来，未来的竞争核心并非单纯的动力形式之争，而是智能化与软件能力的全面升级。奥迪选择保留燃油车研发的灵活性，正是预见到了AI技术对传统动力系统的颠覆性潜力。
如今，一些企业如大疆、地平线等已经证明，燃油车同样可以通过智能驾驶的融合、座舱交互的升级，实现与电动车同等的智能化体验。若燃油车能够借助AI技术突破“不够智能”的短板，那么电动化在政策驱动之外的市场吸引力将大幅下降。奥迪显然是在为这一技术拐点预留关键筹码。
高德诺明确表示，奥迪将主导大众集团中大型车型平台及SSP架构的开发，目标直指“软件定义汽车”的制高点。这一平台覆盖燃油与电动车型，意味着奥迪正在构建一套兼容多元动力形式的智能化底层系统。与其说奥迪放弃了电动化，不如说它试图通过软件优势重新定义行业规则。未来，车辆的竞争力差异将更多地取决于算法与生态，而非油箱或电池。
这一决策也为中国车企敲响了警钟。中国车企需要警惕“电动化领先即胜局”的认知陷阱。如果国际巨头以燃油车+AI智能化的组合进行反攻，可能会直接冲击中国新能源车的差异化优势。奥迪的决策揭示了一个更为残酷的竞争维度：当软件能力成为核心时，动力形式的先发优势可能会被瞬间颠覆。中国品牌必须加速智能技术向燃油车领域的渗透，避免在技术路线的单边押注中陷入被动。
高德诺的“倒退”决策，实则是以退为进。在AI重构汽车产业的浪潮下，奥迪正以软件为矛、灵活性为盾，谋划一场超越动力形式的全局战争。在这场博弈中，真正的落后并非坚守燃油车，而是未能洞察到“智能化无问油电”的未来。
然而，燃油车智能化也面临一些技术挑战，如电控响应速度、能源供给稳定性等。但这些短板并非不可克服，甚至可能成为新的技术突破点。例如，通过预判式控制+AI算法优化，以及线控技术的应用，可以提升燃油车的电控响应速度。同时，48V系统的普及和增程式混动架构的应用，也可以解决能源供给的问题。
燃油车在智能化方面还具有一些独特优势。比如补能便利性，全球加油站网络远超充电桩，用户对“续航焦虑”的天然排斥可能让“智能燃油车”成为折中选择。再如政策灵活性，欧洲多国已推迟燃油车禁令，若AI能降低燃油车排放，其生命周期可能会进一步延长。
这些优势正是奥迪等车企“不放弃燃油车”的深层逻辑。然而，奥迪CEO的这一决策也存在风险。如果电池成本快速下降，比如固态电池的普及，电车可能会通过“价格战”直接碾压燃油车的智能化投入。因此，奥迪的“燃油车智能化”窗口期或许只有5-10年，必须抓紧时间。
值得注意的是，奥迪在推进燃油车智能化的同时，也在缩减其产品线。A1、Q2等车型将被取消，而Q7、Q8以及传闻中的Q9将成为SUV系列的顶端车型。
奥迪的这一系列举措，无疑为汽车产业带来了新的思考。在智能化与软件能力日益重要的今天，燃油车与电动车之间的界限正变得模糊。未来，谁能在这场全局战争中占据先机，谁就将引领汽车产业的未来发展。