新造车大言不惭未来会淘汰谁，然而他们没有谁挤入前十名！
手机行业的营销手段在汽车行业越来越泛化，其中好几家新造车的高管最喜欢说的就是未来将会只剩下几家汽车企业，似乎他们都以为自己会是剩下的那一家，别家都要倒下，然而如果看市场的数据就会发现，他们没有任何一家进入国内汽车市场前十名，他们评论别人的倒下太过于自以为是了。
5月份国内企业品牌销量前十名中，没有一家品牌是新造车（其中前十名的一家品牌被列入新造车的其实是一家传统汽车企业旗下品牌），可以看出新造车虽然在互联网的声量很大，实际上他们在实力方面仍然与传统汽车企业存在很大的差距。
新造车当中排名最高的也只是位居第十三名，值得注意的是这家新造车却是较为低调的汽车企业，它很少会喊出什么高大上的口号，也很少会说自己要超越谁谁谁，它的务实作风却让它后来者居上，成为新造车的领头羊。
导致如此结果，在于汽车行业与手机行业很不一样，汽车是非常昂贵的商品，售价是手机的数十倍，一辆车是一个家庭的重要组成部分，因此消费者购车并不会因为互联网的喧嚣而选购相应的品牌，他们更多是从亲朋好友中的口碑来选择品牌。
高端汽车的消费者则有较高的品牌忠诚度，他们也更为理性，去年互联网一片喧嚣赶超B B A，但是随着B B A的大幅降价，B B A的销量迅速回升，之前超越B B A的新造车已被B B A反超，凸显出这部分消费者并不那么容易被互联网宣传影响。
高端消费者理性，低端消费者也有较高的忠诚度，在一片燃油车衰退声中，大众的朗逸、日产的轩逸竟然长期位居热销榜前三名中，这两款超低价的燃油车由于良好的口碑，在大幅降价之后，在低端消费群体中竟然难以撼动。
尤其是日产这个品牌，它的销量连连下滑，而轩逸受到的影响竟然如此之小，在日产其他车型都在大幅衰退的情况下，轩逸屹立不动，已成为日产的根基，如今轩逸贡献的销量达到日产整体销量的半数，轩逸为日产提供了转型的空间和时间。
曾被看衰的外资车，如今正迎来复兴，5月份多家外资车企的销量都环比上涨，而日产、本田、奥迪的销量环比增长更是超过两成以上，随着外资车的销量回升，国产车的市场空间开始被挤压，让更多车企感受到生存危机。
外资车的反向挤压，让国产车更感焦虑，而新造车却恰恰是风险最大的，新造车不仅在整体销量方面未能挤入前十名，就算是他们居于优势的新能源汽车市场同样承受压力，数年之前吉利尚未进入新能源汽车市场前十名，却迅速后来者居上挤入新能源汽车市场前三名，上汽也已位居前三名。
如今新造车曾经自傲的智驾更是备受争议，应急管理部指出国内的智驾技术大多都是L2级别，工信部要求汽车企业如实标注智驾技术，属于L2级别的就是辅助驾驶技术，多家新造车已将智驾技术改名为辅助驾驶技术；备受诟病的隐藏式门把手也被要求整改，添加机械结构。
如此情况下，这些声大夹恶的新造车还是想想如何突围，找到生存空间再说吧，别是动不动说别人被淘汰，自己却成为被淘汰的那个，而且去年以来已有多家新造车陷入困境，喊口号的营销模式在汽车行业是真的玩不转。