原创 汽车电池降价潮引发连锁反应，增程车崛起，插混车型风光不再！
电池价格正经历断崖式下跌。2022年至今，动力电池成本已暴跌40%，2025年预计降至每千瓦时99美元。高盛预测，到2026年全球平均电池组价格将降至82美元/千瓦时，仅为2023年的一半。
这场电池降价风暴，正在改写新能源汽车市场的竞争格局。
01 价格屠刀，增程车砍向主流市场
曾经动辄30万以上的增程车，如今价格一路下探。深蓝S05以11.99万元的起售价杀入战场，零跑B系列增程车型攻入15万级B级车市场。
就连高端品牌也放下身段。理想汽车的单车成交均价从2022年的37万元，萎缩至去年底的30万元；阿维塔推出增程版后，均价回落至25万元，一年内直降6万元。
“价格下探”成为车企抢占份额的杀手锏。杰兰路数据显示，电池成本占整车成本的比例，将从2024年的28%降至2030年的19%左右。
一块20万元车型的电池，成本从8万降到4万，整车价格就有望降到16万。这把价格屠刀，正在砍掉增程车的“奢侈品”标签。
02 增程逆袭，插混黯然失色
市场数据揭示了残酷的洗牌格局。2023年增程式电动车销量达64.2万辆，同比激增181%；2024年销量突破116.7万辆，增速78.7%。问界M7、理想L6、问界M9三款增程车，霸占2024年销量榜前三甲。
与此同时，插电混动（PHEV）的风光正在褪色。麦肯锡报告直指要害：增程车在续航、成本、体验上找到了最佳平衡点。
纯电续航普遍突破150公里，覆盖90%的日常通勤；馈电油耗降至6-7L/100km，比同级燃油车低30%；购置成本又比纯电车低15-20%。
“里程焦虑缓解”成为消费者转向增程车的核心动因，权重高达35%。而插混车既没有纯电车的驾驶品质，又没解决长途补能痛点，在双重挤压下节节败退。
03 技术暗战，淘汰赛加速
电池降价只是导火索，更深层的是技术路线之争。赛力斯副总裁段伟道破天机：增程技术的核心是“纯电驱动体验”，发动机只当“充电宝”。
东安动力最新增程器热效率突破44.8%，一升油可发电约3.6度电。理想汽车研发中的增程3.0系统，纯电里程将达300公里，馈电油耗再降15%以上。
而插混车仍依赖复杂的油电耦合系统，既增加制造成本，又牺牲驾驶平顺性。当增程车用更简单的结构实现更好的电动体验，插混的技术路线显得愈发尴尬。
政策也在推波助澜。上海2023年取消增程车免费牌照，欧盟要求2030年后插混车纯电续航需达80公里。增程车却凭借长纯电里程，在加州新规中获得更高积分奖励。
车市没有永远的赢家。麦肯锡报告揭示一个趋势：47%的增程车用户表示下一辆车将选择纯电。增程技术正成为消费者转向纯电的过渡踏板。
电池降价还在继续，2030年价格可能降至64美元/千瓦时。当固态电池实现400Wh/kg能量密度，增程车纯电续航突破300公里，插混车的生存空间将被彻底挤压。
技术路线之争背后，是一场关于“电动体验”的认知革命。当消费者尝到电驱动的静谧与顺滑，内燃机在车轮驱动链中的存在，就变得越来越多余。