无人驾驶“三大家”全球竞速。

作者 | 张睿

编辑 | 志豪

车东西6月24日消息，在北京时间2025年6月23日凌晨3点左右，特斯拉正式在美国得克萨斯州奥斯汀市上线其Robotaxi服务。

▲在运行中的特斯拉Robotaxi（图源网络）

目前特斯拉Robotaxi运营车辆使用的是特斯拉Model Y，叫车流程与主流叫车软件相同，输入目的地后生成路线，还可以看到车辆基本信息，价格统一为每单4.2美元（约合人民币30元）。

尽管在有限区域内行驶，但特斯拉Robotaxi上线当天却状况百出。启动初期，Robotaxi服务就从早上6点延迟至中午12点。有试乘用户反馈，自己在原地等了很久才等到车；而在行驶过程中的掉头逆行、急刹更是吓坏用户。

不过作为无人驾驶领域的“明星企业”，特斯拉Robotaxi项目上线当天，就收获了国内外舆论场上一片呼声，即便是其Robotaxi的明显失误，也被国内网友被解读为“伟大的试错”，舆论场中，纷纷支持其技术发展。

而在国内市场，对于本土无人驾驶创新公司，舆论中仍有很多质疑的声音。即便是与特斯拉、Waymo同属于全球无人驾驶“三大家”的萝卜快跑，尽管已经在全球15个城市落地，积累起超过1.7亿安全行驶里程，超1100万订单中从未发生一起重大事故，依然无法避免无法避免“跑得慢”的声音。

▲全球无人驾驶“三大家”运营现状

当前，随着特斯拉的入局，全球无人驾驶的竞争也将更加激烈。中国本土无人驾驶企业的进一步发展，需要开放的政策，更需要来自全社会的耐心和支持。

01.

无人驾驶“三大家”全球竞速

目前，全球Robotaxi市场的竞争如火如荼。

而其中有三位“第一梯队”玩家，除了刚刚提到的“明星企业”特斯拉，还有同样是美国公司的Waymo和中国公司萝卜快跑，这两家公司的Robotaxi服务累计单量都已经是千万级别。

▲全球无人驾驶“三大家”

Waymo是一家研发无人驾驶技术的公司，为Alphabet（谷歌母公司）旗下的子公司，已经在洛杉矶、旧金山、凤凰城和奥斯汀提供每周超过 25 万次Robotaxi服务，累计单量超过1000万。

▲Waymo的Robotaxi车辆（图源网络）

而面对特斯拉的入局，Waymo也在加速推进其Robotaxi服务范围。当地时间6月18日，Waymo宣布，已向纽约市交通局申请许可，允许其在曼哈顿由“训练有素的专业人员”驾驶，进行地图绘制和测试。

国内Robotaxi服务平台萝卜快跑也动作频频。目前，萝卜快跑已经落地全球15座城市。截至今年5月，其服务单量已达1100万次，超过Waymo的1000万次。

▲萝卜快跑的Robotaxi车辆

此外，据媒体报道，萝卜快跑正积极推进全球布局，加快在东南亚市场布局，最早今年在新加坡和马来西亚推出其Robotaxi服务，以扩大其全球足迹。此外，萝卜快跑还探索进入瑞士和土耳其，并计划在瑞士设立实体公司，作为其无人驾驶业务出海欧洲的重要前哨。

从各方动作来看，这场技术与制度双重竞赛，已经远远超出了传统汽车或AI行业的范畴，更像是一场围绕“未来出行权”和“AI场景定义权”的长期博弈。

02.

“第一梯队”中美国占两席

政策立法支持功不可没

仔细研究来看，能在“第一梯队”三位玩家中占据两个席位，美国政策和立法以及来自社会的支持功不可没。

首先，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了AV-STEP政策法规框架，明确了自动驾驶汽车的“游戏规则”，包括谁有资格运营、如何运营、在哪运营，以及事故责任归属等关键问题。

而作为全球首个Robotaxi法规，这为Robotaxi在美国的商业化运营提供了明确的法律依据和规范。

▲Waymo在美国运营的Robotaxi（图源网络）

此外，美国加州等州允许无安全员商业化运营的政策，为无人驾驶技术的测试和应用提供了更广阔的空间。

同时，特朗普及美国政府大力支持无人驾驶技术的发展，将制定自动驾驶车辆的联邦法律框架作为美国交通部的优先事项之一，为无人驾驶汽车的大规模应用铺路。

美国国家公路交通安全管理局则表示简化了无人驾驶汽车的安全豁免流程，把对大多数豁免申请的决定时间从数年缩短至几个月，使汽车制造商更容易部署无人驾驶汽车，推动了无人驾驶汽车的测试和部署进程。

美国交通部还放宽对美国厂商研发制造自动驾驶汽车的部分安全要求，以加快自动驾驶汽车的部署步伐。

这说明美国政府意识到了无人驾驶领域发展的重要性，并采取了一系列政策来推动其发展。

政策支持下，马斯克喊出明年落地10万辆的目标，Waymo更是计划驶入亚特兰大、迈阿密、华盛顿、拉斯维加斯等更多城市。

03.

中美争夺赛道定义权

“土萝卜”期待更多掌声

而在当下，中美在无人驾驶领域的发展引人注目，作为无人驾驶的重要应用场景，Robotaxi也成为竞争中的焦点。

从技术角度，无人驾驶涉及芯片、OS、高精地图等核心科技，是技术主权之争；从标准角度，现在还存在着路线差异，先发者将定义全球无人驾驶技术标准，而“得标准者得天下”早已是行业默认规则；无人驾驶带动相关产业链，催生千亿产业，同时还能推动城市转型升级——比如武汉凭自动驾驶升级“智造第一城”，实现产业生态重塑。

▲萝卜快跑的Robotaxi车辆

中美作为全球无人驾驶领域竞争的两个关键国度，谁能率先跑通并建立起相关产业链，谁也就有了定义赛道未来发展、并输出自身技术产品的能力，这对任何一方来说，都是一场“不能输的战役”。

▲在迪拜运行的萝卜快跑Robotaxi车辆

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产曾表示：“中国和美国一直是全球无人驾驶牌桌上最有话语权的玩家。面对特斯拉和Waymo的快速布局，萝卜快跑可能是这一轮竞争中我们最拿得出手的王牌”。

不过，中美无人驾驶的竞争不仅仅考验技术的成熟度，更考验着政策开放度和全社会的支持度。

实际上，以萝卜快跑为代表的中国企业在无人驾驶领域并不逊色于国外同行。在海外社交媒体平台上，萝卜快跑收获一众好评。华尔街日报称“中国无人驾驶领先美国至少18个月”，日经新闻认为“萝卜快跑重新定义城市交通”，德国明镜周刊更是将萝卜快跑称为“被低估的中国科技巨头”。

▲海外网友对萝卜快跑的好评

在这种情况下，国内舆论场不妨多给“土萝卜”一些耐心和时间，让本土科技创新企业走的更快、走得更稳。