智驾非自动驾驶！沪昆高速司机睡着撞护坡，辅助驾驶真相何在？
近期，一起涉及智能辅助驾驶系统的事故引发了广泛关注。沪昆高速公路上，驾驶员张某在启用车辆的“辅助驾驶”功能后，竟然放心大胆地入睡，对车内警报声充耳不闻。不幸的是，当车辆的“智能领航”（NGP）功能因路况复杂自动降级为“自适应巡航”（ACC）时，车辆失去了自动保持车道的能力，最终撞上了路边护坡。幸运的是，张某因系了安全带而幸免于难。
这起事故并非个例，而是暴露出公众对智能辅助驾驶技术的普遍误解。许多人错误地将当前的“智驾”技术等同于“自动驾驶”，这种认知不仅危险，而且可能导致严重后果。事实上，现有的“智驾”技术本质上仍是“高级辅助”系统，远未达到完全自动驾驶的标准。
为了纠正这一误解，国家相关部门已采取措施。2025年4月，工信部明确要求车企禁用“自动驾驶”、“零接管”等误导性话术，违规企业将面临生产一致性审查和召回风险。同时，公安部也强调，辅助驾驶责任仍归驾驶员所有，形成了监管闭环。现在，许多车企已响应号召，将宣传语中的“智驾”改为“辅助驾驶”，强调其辅助性质。
智能辅助驾驶技术的能力有限，目前市场上所有车辆的“智驾”系统最高仅为L2级。这意味着，该技术无法完全替代人类驾驶，而只能在特定条件下（如车少的高速公路）提供基础辅助，如控制车速和保持车道。面对复杂路况、突发情况或恶劣天气，智能辅助驾驶系统可能无法准确识别或及时反应。
智能辅助驾驶系统还存在降级和罢工的风险。一旦系统认为无法继续执行任务，它可能会从高级模式瞬间降级为低级模式，甚至直接退出。这就要求驾驶员始终保持高度警惕，随时准备接管车辆控制权。然而，许多驾驶员却忽视了这一点，将辅助驾驶当作“睡觉神器”，这种做法极其危险。
车企在宣传智能辅助驾驶技术时，往往夸大其效果，使用“高阶智驾”、“零接管率”等词汇吸引消费者。然而，在用户手册的角落，却藏着“驾驶员需始终保持注意力”的提醒。这种“宣传玩虚的，责任玩实的”套路，不仅误导了消费者，还悄悄改写了安全规则。对司机而言，应牢记三个“绝不”：绝不把辅助驾驶当睡觉神器、绝不相信某品牌辅助驾驶最安全的神话、绝不抱有出了事车企会赔的侥幸心理。
智能辅助驾驶技术虽然为驾驶带来了便利，但并非万能的替身。它更像是一个帮手，而不是主角。驾驶员才是开车的老大，必须时刻保持对路面的关注和掌控。当技术尚未完全成熟时，对安全最大的敬畏就是记住：智能解放不是放手不管，而是更加谨慎地驾驶。每次打开辅助驾驶功能前，都应问自己：如果系统突然罢工，我能在1秒钟内接管吗？如果答案不确定，那就请握紧方向盘——这是对自己和家人最基本的负责。
智能辅助驾驶技术的发展是一个必然趋势，但安全始终是第一位的。驾驶员应理性看待这项技术，既不盲目依赖，也不一概排斥。只有正确理解和使用智能辅助驾驶技术，才能真正实现驾驶的安全与便利。