当驾控狂魔遇上华为全栈：岚图FREE+的「既要又要」
当22.99万元的预售起步价在武汉智能网联测试场揭晓时，岚图FREE+的登场更像一场精密计算的价值重构。这款被官方定义为“极智驾享大五座SUV”的新车，以全系标配华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5的配置切入市场，却并未止步于智能科技的简单堆砌。在直播测试中，eAES紧急避障系统展现的精准转向与高速隧道AEB的果断制动，验证了智能系统与车辆机械本体的深度协同——这正是岚图将华为全栈智能与其百万级驾控基因融合后实现的“1+1>2”效应。
这种融合的底层逻辑在于工程化能力的突破。岚图FREE+搭载的ADS 4系统采用全新WEWA架构，通过“世界事件引擎+世界行为模型”构建类人决策模型，使决策延时降低50%，通行效率提升20%。值得注意的是，这些数据提升并非孤立存在：系统与全铝底盘、前双叉臂悬架及升级的EDC可变阻尼减振系统进行了联合调校。这种调校的直接成果体现在动态测试中——车辆以每秒100次的毫秒级频率自适应调节阻尼，在1公里连续蛇形绕桩测试中，即便后排放置的豆腐块也保持完整，打破了操控与舒适的传统对立。
驾控层面的进化同样体现在硬件革新。同级唯一的内置阀EDC减振系统，配合可智能分配扭矩的动态电四驱，使车辆在飞坡测试落地时抑制了83%的多余晃动。而350kW总功率的前后双电机，配合新一代135kW前电机（功率密度达7.25kW/kg），将零百加速锁定在4.9秒。更具开创性的是“岚擎模式”的应用：作为全球首款全拟真换挡系统混动SUV，其换挡逻辑模拟了机械变速箱的物理反馈，这种对驾驶本质的回归恰是应对智能电动车同质化的破局点。
这种破局思维贯穿产品定义始终。当行业陷入配置竞赛时，岚图FREE+选择以“三权平权”（智能/驾控/舒适）重构价值锚点。CEO卢放“不做减配也不做选配”的宣言，具体化为四门电吸门、双头枕音响、四活塞卡钳等全系标配。这种策略背后是超过5亿的研发投入，带来1366项功能优化、82项同级首发的硬指标，以及136项安全防护的增量。从初代岚图FREE奠定豪华标准，到FREE+实现从“驾控长板”向“全能旗舰”的跃迁，本质是通过技术深挖建立竞争防火墙。
市场反馈佐证了策略的有效性。预售政策中“2000元抵5000元”的订金膨胀设计，降低了用户的决策门槛。更具说服力的是岚图品牌势能的持续释放：就在FREE+预售前一周（6月16日-22日），岚图梦想家以单周2720台的销量登顶中国MPV市场。这个数字的意义在于：当一款售价更高的MPV能依托驾控与智能差异化取胜，定位22.99万元起的FREE+便具备了降维打击的基础。
回溯岚图品牌发展轨迹，其产品布局始终遵循“技术-场景-价值”的三角闭环。从2019年品牌创立至今，通过FREE（SUV）、梦想家（MPV）、追光（轿车）、知音（纯电SUV）完成三大品类覆盖，而FREE+作为四年技术积淀的爆发点，实际是以“入门即高配”的方式重新定义30万级标准。这解释了为何它敢将空悬、华为智驾等传统高端配置下放——当友商还在纠结选配清单时，岚图已通过规模化研发摊薄边际成本。
值得深究的是价格策略背后的产业逻辑。22.99万元起售价对应的不仅是硬件成本，更是对用户隐性需求的捕捉。在高度同质化的新能源市场，用户既渴望高阶智驾的安全冗余（如ADS 4降低50%决策延时），又需要机械素质带来的驾驶愉悦（如EDC系统毫秒级响应）。岚图FREE+通过华为智能与驾控基因的化学融合，实现了体验闭环。这也解释了为何它未陷入价格战：真正的价值驱动从来不是数字博弈，而是用技术兑现“既要又要”的用户期许。
当行业热议“掀桌子”时，岚图的实际行动更具建设性。其投入5亿研发资金优化的1366项功能中，包括将鸿蒙座舱5与动态电四驱的数据互通，使车辆能根据路况预调节扭矩分配。这种对系统级体验的打磨，比单纯堆砌配置更具长期价值。从FREE+开始，中国新能源车的竞争已从参数表战争，转向技术整合能力的较量——谁能将智能系统、机械素质、成本控制三重变量纳入同一方程式，谁就能掌握定价权。
岚图的破局启示录最终指向用户价值的回归。当FREE+在测试场完成“豆腐挑战”时，它验证的不仅是悬架性能，更是产品哲学的具象化：所有技术演进（如WEWA架构/EDC减振）必须服务于真实场景体验。这种务实主义或许才是应对内卷的正确路径——用22.99万元标配华为智驾+空悬的举动，本质上是以技术平权实现体验升维，而这恰恰是破解行业同质化困局的密钥。