汽车经销商想拿到主机厂返利太难了！商会发声了！
咱就是说，有多少汽车经销商是因为为了拿到主机厂的返利而被控制，硬着头皮去完成主机厂的各种任务，导致库存高企、资金流动不畅，最终没等到主机厂返利到账那一天，黯然离场的？
今日，全联汽车经销商商会发布了一则关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策、缩短返利兑现账期的倡议，这则倡议如同投入平静湖面的巨石，激起千层浪，引发了行业内外的广泛关注。
在当前的汽车市场中，经销商扮演着至关重要的角色。他们不仅是汽车产品从生产到消费的关键流通环节，更是品牌与消费者之间沟通的桥梁。但如今，经销商们却面临着诸多难题，其中返利政策相关问题尤为突出。
商会通过对42个汽车品牌的专项调研，揭开了返利问题的神秘面纱。先来看返利的构成，那可谓是五花八门、复杂异常，大致可分为固定返利和非固定返利。固定返利像月度返利，它就像是给经销商的每月“小惊喜”，能帮助经销商提前规划日常资金安排；季度返利则像是一场季度末的“及时雨”，助力经销商灵活调整当季经营策略；半年度和年度返利更像是雄厚的“资金后盾”，为经销商全年运营提供稳定支撑。
可非固定返利就截然不同了，充满了不确定性。阶段性促销返利，厂家搞促销活动时，返利标准和参与条件常常模糊不清，就像雾里看花。还有专项补贴，这是厂家为弥补经销商因价格倒挂造成亏损而设，可给不给、啥时候给、给多少、以什么形式给，都让经销商摸不着头脑，心里没底。
再瞧瞧返利兑现账期，不同品牌之间简直是天壤之别。在固定返利方面，
17个品牌能在30天内快速兑现，就像及时送达的“温暖礼包”，让经销商能迅速将资金投入后续运营，大大缓解资金压力；
9个品牌不超过60天，虽然稍慢一步，但也还在可接受范围；
然而，12个品牌的兑现账期竟长达90天，这意味着经销商要长时间垫付大量资金，资金周转效率大幅降低；
更夸张的是，4个品牌的兑现账期居然高达180天 ，这对经销商的资金链无疑是巨大的考验，仿佛给他们戴上了沉重的“资金枷锁”。
非固定返利的兑现账期同样参差不齐，有的品牌能迅速在30天内完成兑现，而有的则需要60天、90天，甚至还有2个品牌要180天，另外还有6个品牌干脆没有设置非固定返利。如此漫长的兑现账期，使得经销商的资金被长期占用，无法灵活调配，严重阻碍了企业的正常运营。
在返利的兑现形式和使用方面，经销商也遭遇了重重阻碍。
所有品牌都把返利兑现和销量任务完成情况、提车数量等考核指标紧紧捆绑在一起。这就好比给经销商套上了“紧箍咒”，为了拿到返利，哪怕市场需求不佳，他们也不得不拼命完成厂家下达的销售任务，甚至盲目提车，结果就是库存积压严重，资金大量占用。
在兑现形式及返利使用上，只有9个品牌会以现金形式直接返利给经销商，并且允许他们自由支配，这种方式给予了经销商最大的灵活性，让他们能根据实际运营需求合理安排资金。
但其余品牌就没这么“大方”了，25个品牌仅通过系统账户给予返利，经销商只能用这些返利购车、购配件，这就像给经销商的资金使用画了一个狭小的“圈”，极大地限制了返利的使用范围，使得返利无法充分发挥作用，对经销商的运营产生诸多不利影响。
当前汽车市场的“内卷式”竞争，让本就艰难的经销商处境雪上加霜。价格倒挂现象愈发严重，主销车型约80%都面临价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过20%。这意味着经销商每卖一辆车，都可能在亏本，长此以往，经营状况岌岌可危。
汽车生产厂家与经销商本是命运共同体，一荣俱荣，一损俱损。厂家只有充分认识到返利及时兑现对经销商的重要性，拿出切实可行的解决办法，才能彻底解决长期困扰经销商的返利政策不清晰、返利兑现账期长以及返利使用受限等问题。也只有这样，才能构建起双方互信共赢的合作生态，为汽车产业打破“内卷式”竞争的困境，实现可持续发展铺平道路。
为此，全联汽车经销商商会向各汽车生产厂家发出了诚挚的呼吁：
一、设置明确清晰的返利政策。
简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。特别是对于非固定返利，厂家应根据市场客观情况，制定相对清晰的计算标准，让经销商做到心里有预期，不再为返利计算发愁。
二、缩短返利兑现账期。
目前已有18个品牌的返利兑现账期达到了30天以内，这些品牌展现出了强烈的社会责任和良好的品牌形象。商会呼吁所有品牌都向这些优秀品牌看齐，将返利兑现账期调整为不超过30天，让经销商能更快地获得资金支持，提升资金周转效率。
三、不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件。
9个品牌将返利以现金形式直接返给经销商，并且允许自由支配使用，这种做法值得推广。商会呼吁所有品牌都采用现金返利形式，并确保经销商可自由支配使用，同时，不要对返利兑现设置过于苛刻的考核条件，减轻经销商的经营压力。
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