给车圈一点小震撼。

小米首款SUV车型——「小米 YU7」正式发布。

销售数据比小米首款汽车SU7更惊艳，雷军本人也难掩惊讶，称这是“和用户一起打造的奇迹”。

从四五月的空前舆论风暴，到六月再次身着西装现身发布会侃侃而谈，车市观望、用户期待、友商拉满，镇定自若背后暗潮涌动，「雷军又给中国汽车上了一课」。

YU7寓意御风而行，小米汽车是否已穿越至暗时刻？

01二爆更爆题

与去年SU7发布前的万众瞩目相比，YU7相对低调，但前期造势却没影响用户的购车热情，大定3分钟即破20w台（12万锁单用户），创下新的里程碑。

小米汽车的“二爆”反而更爆了。

紧接着震撼继续，一小时大定突破了28.9万台，这相当于如今新势力榜单前排选手，去年一整年的销量。

YU7仅用3分钟就达成了，这还要什么销售？

作为年度重磅新车，小米YU7定位「豪华高性能SUV」。

标准版售价25.35万，比特斯拉Model Y便宜1万，比轿车SU7高3万多，相比此前网友预期虽并不算“击穿底价”，依旧因为高性价比受到欢迎。

另外两个版本YU7 Pro和YU7 Max售价分别为：27.99万、32.99万。

外观方面，小米YU7长宽高分别为4999mm、1996mm、1600mm，轴距为3米，比Model Y焕新后驱版还大一圈，风阻系数0.245。

通过拉伸车头的设计，让整车视觉效果类轿跑，加持镂空水滴大灯、贯穿式风道、隐藏式电动内翻门把手、翘鸭尾以及镂空式扰流板。

官方宣了9种颜色：宝石绿、熔岩橙、钛金属色、影青色、流金粉、丹霞紫、深海蓝、寒武岩灰、珍珠白。

内饰也有4款不同配色：松石灰（灰绿双色）、珊瑚橙、暮影蓝、鸢尾紫（紫灰双色）。

高频接触内饰面100%软包覆，使用了Nappa真皮座椅。前排两张座椅均提供零重力选装，可以支持通风加热和座椅按摩。

内部使用了长达1.1m的天际屏全景显示，可显示仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等5类信息；仪表台的体积大幅缩小，配有两个80W的无线充电板，两个普通螺口也创新成了带有27W供电功能；全车还有9处隐藏式磁吸点位，可收纳纸巾盒等日常用品。

在讨好女性用户方面，继小米SU7 Ultra上增配副驾化妆镜后，再次祭出防晒法宝。用上可通过电致变实现完美可见光遮挡、防晒隔热的调光玻璃。按雷军的话来说，小米YU7防晒能力相当于防晒霜的SPF100+和PA++++的水平。

驾驶体验重点打造静谧感的同时，雷军还介绍，开启晕车舒缓模式后，可使晕车发生率降低51%，晕车发生时间延迟16%，这个数据是怎么出来的，也很神奇。

配置细节方面显得没有SU7慷慨，即使32.99万元的Max顶配版，也仅标配19寸轮毂，升级需额外支付6000元或12000元；不少友商作为卖点的“车载冰箱”，在YU7上全系都需要花费2000元进行选配。

主要性能参数上，小米YU7标准版：235kW单电机后驱，百公里加速5.88s；96.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航835km；连续阻尼可变减振器……

Max版升级至电池容量101.7kWh，搭载V6s Plus高性能四驱双电机，CLTC续航为770km。

在现场发布中，雷军着重对比了YU7和特斯拉旗舰款SUV Model Y的区别：

1.小米YU7续航优势明显，电池成本、容量皆高于同行竞品；

2.小米YU7全产品配备全景显示P-HUD；

3.小米YU7在智驾方面采用英伟达Thor芯片，算力接近于新版Model Y，领先于其他竞品，且比Model Y多搭载了1颗激光雷达。

“YU7是为那些无法容忍平庸的人，始终走在时代前列的人；也是为那些双肩扛着责任、内心仍有远方的人，为那些在柴米油盐的烟火气中、内心仍有星辰大海的人设计”，一段「雷式鸡汤」升华主题。

02生死命题

小米YU7能赢，靠的不仅仅是营销和性价比。

前段时间，小米汽车接连经历了SU7 Ultra “赛道考级锁马力”争议，智驾系统更名风波，碳纤维机盖功能质疑，安徽铜陵高速爆燃事故洗礼，雷军口吻变得更为谨慎。表示安全是前提、安全是基础、安全是一切。

在众人关注的「安全性」和「辅助驾驶」方面，同样做了双重突破。

雷军强调小米YU7的车身为铠甲笼式结构，材料用2200Mpa的超强钢、全车四门防撞梁，配备“内嵌式防滚架”，电池有多层次防护。

还专门发了两条微博告诉车友们：YU7夏天去过吐鲁番、冬季去过黑河，还到达过海拔最高的西藏地区，路测比同行强度更高，测试长达539天，积累了649万公里测试里程，可以绕地球162圈。

在智能化平权的追求上，小米同样在加速追赶特斯拉。

小米YU7直接全系支持1000万Clips版本小米端到端智能辅助驾驶，提升智驾的稳定性、平顺性。

什么是Clips？是车辆在真实道路中采集的场景片段，通常是30秒左右，这些驾驶数据由车辆激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器同时捕获。

小米YU7同时搭载了英伟达最新的Thor芯片，拥有700TOPS算力。

不同于特斯拉坚持的纯视觉方案，也不同于此前小米SU7三大版本上搭载两套辅助驾驶方案，这次小米YU7全部转向激光雷达方案。

小米YU7辅助驾驶系统标配：4D毫米波雷达、11颗高清摄像头，以及12颗超声波雷达。

此外，小米XLA大模型，预计将于今年下半年升级。

10年前，特斯拉入华发挥鲶鱼效应，推动中国供应链的健全与升级，蔚小理、赛力斯、比亚迪等一批国产新势力迅速崛起，宁德时代、三花智控、拓普集团等供应商走向成熟。

10年后，特斯拉疲态尽显，新老车型都不能再满足用户期待，销量随之疲软，取而代之的是小米等科技新秀踩中消费情绪，大杀四方，扛着质量大旗。

“这次YU7的发布，也是应特斯拉的邀请。”雷军表示，“比不过也没关系，特斯拉敢发战书，我们就敢比，小米是一家不服输的企业。”

如果说《黑客帝国》中的Leo在是率领人类反抗计算机统治的天选之子，那小米或许就是国产汽车领域的Leo角色，任重而道远。

03颠覆与挑战

轿车破局，SUV定胜负。

这一夜，汽车圈恐怕没有几个人能睡得着，某合资车企高管忍不住吐槽，“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝，群体会降低智慧”。

但小米汽车销量暴增背后，是2025年Q1公司业绩同比增长47%，营收1113亿的小米史上最强财报；是小米手机，连续19个季度稳居全球前三；是小米自主研发设计的玄戒芯片，正式发布并量产。未来五年，小米预计将再投入2000亿研发费用。

雷军在6月初的小米投资者大会上表示，小米汽车业务预计在今年第三至第四季度实现盈利。

小米汽车的胜利，是群体的胜利，是中国汽车产业后来居上的缩影。同时，横在小米汽车面前的，还有明明白白的「量产压力」。

去年SU7刚开始交付时，其交付周期就已经冲至32～40周上下，一度导致大量的用户退订，满负荷产能也仅不到3万辆，直到目前，小米SU7的排产订单最高等待时间仍然超过半年。

在YU7订单大爆之下，雷军称SU7的预计订单新增调高了三次。

今年小米汽车二期工厂已于今年4月22日完成验收，最快7月、最迟8月正式投产，根据此前公布的信息，该工厂年计划产能15万辆，与第一工厂保持一致，小米还在准备第三座工厂。

按YU7的火爆情况，小米汽车二期快速进入到三班倒生产节奏是不可避免的。若因产能问题拉长交付周期，其吸引力还是可能会下降的，甚至可能陷入「延期—质疑—销量不及预期」的恶性循环。

虽然黄牛下场了，但买车毕竟不是买Labubu，“欠车王”得抓点儿紧。

汽车是百年赛道，是“慢跑”运动，造车与造芯一样，“十年饮冰，难凉热血！”

最后以雷军谈“反内卷”的三个总结结尾：第一，科技创新，一定要在技术上加大投入；第二，要在质量上下足功夫；第三，要高端化盈利，要敢于和全球顶级车企亮剑，要敢于和他们比拼。

中国汽车，加油。