原创 从21万跌至7万多！沦为合资“价格屠夫”，油耗3L多，却卖不动？
当年“王老吉和加多宝大战，和其正却淡出了视野”。遭受池鱼之殃的可不止饮料行业，近几年，国内汽车市场格局也大体如此，国产品牌之间为了抢占市场，大打“价格战”，最先绷不住的却是合资品牌，尤其是销量庞大的紧凑级市场，价格战打的尤其惨烈，而不少合资品牌同级车型则是被打的头晕脑胀，毫无招架之力。比如别克威朗、现代伊兰特、甚至包括丰田雷凌等，销量都出现了大幅下滑。
翻看一下紧凑级车型的销量数据能发现，较早转变思路，紧跟竞品开启优惠或通过其他手段来竞争的，虽然车子的价格便宜了，利润降低了，至少现在卖的还不错，比如日产轩逸，新老同台销售，把上一代的老产品拿出来卖，成本低，价格可控，靠着这招，加上新款车型和油电混动系列，基本上能保持在前几名，像大众系的速腾和朗逸，有品牌背书，同时也有搞出类似新老同台的举措，也能维持不错的销量。丰田卡罗拉则是直接把价格放下来，双擎混动卖到原来三缸的价格，还能排在前二十名之内。
如果说伊兰特和威朗的下滑还可以怪到品牌上，那么思域突然之间的暴跌，则是让人感觉到很诧异的。数据显示，思域从今年1月份开始销量下滑，2月份跌到谷底，只卖了2486台，5月份也只卖了4210台，销量排名在20名开外了，要知道，当年它可是月销2万台的常客，十代思域简直不要太火爆，甚至还有加价购车的。
那时候的十代思域凭借运动的外形，1.5T地球梦发动机，压榨出来不错的动力和加速成绩，赢得了年轻消费者的喜爱，对比丰田的“小排量涡轮”和日产的“肉自吸”，它的动力明显强了不少，驾驶感受确实算得上是独树一帜的存在，也正是因为如此，十代思域卖着卖着就开始加价，不少地方都加价1万多，顶配售价接近17万，算上加价和购置税、保险、上牌费用等等，落地超过20万，已经快到21万了，就这还一车难求。
最狠的是十代思域清库阶段价格依然没什么松动，而十一代思域刚上市那会，热度依旧很高，在加上当时芯片短缺，该车的上市之后销量一直表现也还不错，高功1.5T（240 TURBO版本）的入门车型落地价格也在16万左右。顶配价格甚至能买一台英仕派了。
只是谁能想到，仅仅过了1年多，2023年开年过后，比亚迪就扔了个王炸——9.98万的插混秦PLUS出来，这个时候，合资品牌还能靠着品牌支撑搏一搏销量，日子过的还算滋润，思域卖的依旧还不错，到了2024年开年，秦PLUS再降2万之后，整个车市都被搅动起来了。思域的销量也随之受到了较大的影响，从月销2万多台，短短半年时间降到了月销3000台左右，这种影响是巨大的，同时受到影响的还有终端销售的价格，过去高高在上的姿态没有了，转而开始降价博销量，但价格没到位的情况下，销量自然起色不大。
思域销量的下滑，是因为产品力的原因？实际上并不是的，思域还是那台思域，配的还是1.5地球梦发动机，动力很强，1.5T能榨出182马力，零百加速只要7秒多，综合油耗控制的也依然很好，实测不到7升/百公里，甚至思域为了改变，还推出了2.0L油电混动车型，动力更强，油耗更低，实测零百加速只要7秒，综合油耗不到4升/百公里。而这台油混车型的终端销售价格甚至还不到原先180 TURBO版本的起售价格。空间较为宽适，操控也依然在线。但它的销量却是一蹶不振了。
究其原因，主要有2方面，一个是市场上的竞品降的太厉害了，尽管如今的思域的起售价格已经降到了7万多，但主销车型的售价还是在9万左右，比它便宜的车型有很多，比如朗逸/轩逸的起售价格也就在6万左右，卡罗拉双擎系列10万左右能落地，燃油版价格更便宜，对比之下，思域在产品力上不能碾压这些对手，价格没有优势，销量自然不会高。
另一方面是跟国产车比，思域在操控层面会占点优势，但是在智能化、用车成本等方面可是有着明显差距的，哪怕是油混不到4升的油耗，遇到插混能纯电跑，根本就没辙，一公里3毛和一公里几分钱的差别，消费者还是算的明白的，尤其是买几万块钱车的消费群体本身就对价格敏感，对用车成本当然也很敏感。还有，车里面虽然都有大屏，但在UI界面、功能方面又有着不一样的体验，还有动力层面，电机驱动的静谧性、平顺性、起步感受等等，都跟燃油和油混车型不太一样。
所以，想要回到当初辉煌的时代，还是有点难度的。对于思域如今的销量情况你们怎么看？好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见！