无极首款自动挡跨骑“CU250自动挡”正式上市！深度试过了，世界级水准！
从去年开始，自动挡跨骑的风潮在国产品牌中可谓百花齐放，而在刚刚，无极的首款自动挡跨骑车型-“CU250自动挡”正式登场了！
官方售价19980元！
大家肯定要说：国产自动挡车型那么多，无极的这台自动挡车型有什么过人之处呢？
非常荣幸：前期我已经对这台车做过一次非常详细的内测了。
今天咱直接说真实感受！
动力方面
#发动机运行品质极佳
首先CU250的发动机是咱们国内第一款带平衡轴的V缸发动机，震动控制越级的好，这个没有任何疑问，同时AMT结构加上皮带传动，也让这台车的传动效率达到了85%以上。
整个加速过程一气呵成，运行品质极佳，最关键的是排气声完全不会引起我的不适。
#原地油门到底不翘头
内测过程中我发现CU250自动挡在大油门开度下的起步完全不会翘头！这可太棒了！
具体表现为：我原地直接油门到底进行起步，车子完全没有任何一丝像竞品车型那样起步翘头的迹象。
各位新手试想一下：如果你们在坡上起步，一个不小心油门给大了有多危险，CU250自动挡这一点要给一个大大的赞！
行业首创“蠕行模式”
我刻意尝试过，只要我的车速在6公里至13公里的区间内，车辆就会自动切换至蠕行模式，你即使此时松开油门车速也会自动维持在8公里左右，捏刹车或者车速低于3公里后车辆会自动退出蠕行功能。
这个感受非常非常好，因为AMT车型在极低速行驶时感受通常是非常不好的，无论再怎么精细控制油门车子都特别容易窜，这个蠕行模式必须再次给一个大好评！
操控方面
#弯道侧倾保护机制
其实一台复古车我不太愿意讲什么操控，但是无极CU250自动挡有一个亮点我必须要说明，那就是它的弯道侧倾保护机制。
各位如果骑过其它AMT车型，到目前为止只要未配备六轴IMU的车型无一例外全部存在不同程度弯道换挡的情况，而我实测无极CU250自动挡的情况要好上很多很多，正常正确操作下几乎不会有任何异常换挡动作。
其实原理说起来挺简单：车身内部水平仪只要检测到车身倾斜角度大于20°，无极这套V-AMT换挡系统会锁定当前挡位，避免自动升降档造成后轮抓地力变化而导致的车身稳定度下降。
#轻松好上手
CU250自动挡整备质量低至182kg，座高仅710mm，轴距只有1460mm，加上重心非常低。
我骑CU250自动挡绕桩只需要核心轻轻带动车子就能快速完成左右翻身，新手和女性用户的压力肯定不会大。
#丰富的换挡模式
考虑到不同阶段和情况下的驾驶方式，CU250自动挡总共提供了三种换挡模式。
M模式：简单理解就是不用捏离合的手动换挡，比如在你想使用高转速行驶，或者想锁定低档位在长下坡时使用发动机制动时，这个M模式多么好用。
此外，实测即使在车辆处于M模式六档，一把重刹刹停，车辆档位也会自动回到一档，车子也不会熄火引发危险。
D模式：顾名思义就是自动升降挡，值得注意的是D模式同样可以使用拨片来进行升降档操作，行驶中换挡带来的冲击非常舒缓，CU250自动挡属于AMT车型中换挡表现最好的那一档。
DS模式：这就是自动挡的S挡，根据我体验应该就是提高了D挡每一档的换挡转速点，让整车骑行更激进。
其它更细的细节，包括加速、极速、制动、骑行三角、静态表现什么的，我后面会在详细测评里面一一提到，各位敬请期待！
我在深度体验后有一个很深的感触：那就是无极CU250自动挡其实并不像部分同类产品那样只适合纯新手骑行，它凭借更加优秀的骑行品质和操控特性，更加聪明的换挡逻辑和安全配置，居然让我这种老车手并不排斥驾驶它，CU250自动挡这属于是造车境界上都有提升了。
目前新车提供了白色、紫色、黑色三种炫酷配色供您甄选。
是不是我说的这样，等试驾车到店了欢迎各位去实际体验一下，说不定你会说我对CU250自动挡的评价还保守了，它比我说的还好骑！
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内容输出：探觅
图文整理：达达