一汽半年销量超157万，一汽-大众贡献了近一半
刚刚进入7月，各大整车集团、汽车品牌开始密集发布半年度销售业绩。就在昨天，中国一汽也公布了其官方数据——
1~6月整车销量157.1万，同比增长6.1%。自主品牌销量突破44.98万辆，同比增长8.5%；自主新能源销量突破14.5万辆，同比增长95.5%；合资品牌销量112.1万辆，保持合资阵营领先地位。
不黑不吹，站在第三方视角，这个成绩到底如何，含金量几成？
从排名上看，根据国内各整车集团陆续公布的销量数据，中国一汽位列国内第三，上挨着比亚迪与上汽的214.6万和205.3万，向下则是吉利、长安、奇瑞的141万、135.5万以及126万。
以今年开年以来各方攻势之凶猛，能取得这样的成绩已算不易。且如无意外，今年整车集团排名“保三”是没有问题的。而如果下半年更加努力一下，则全年销量有望逼近第二名，进一步与老四拉开距离。
自主品牌新能源“爆发”
2025年的上半年对中国一汽而言，堪称自主品牌的“爆发”期。
首先是一汽红旗，其最新的天工系列上半年一口气上市了05/06/08三款纯电车型。此外，H5/HS7等也推出了PHEV车型。
随着最新的智能座舱以及驾驶辅助系统的配置到位，对于红旗品牌而言智电产品带来的市场扩容成效，是非常显著。根据官方数据，红旗品牌1~6月累计销量突破22.5万辆，同比增长11.8%。
至于一汽奔腾这边，不但奔腾小马延续了此前的良好市场反响，新锐的悦意03车型于3月末上市以来，市场表现也是一路向好的状态。
与红旗品牌类似，通过全新的越影平台以及超光电子电器架构的实装，无论悦意03还是5月末上市的悦意07，不但在智能舱驾方面取得了突破，动力和续航表现也令人满意。
具体到市场层面上面，1~6月奔腾品牌整车销量达到了8.75万辆规模，同比增长达到43%，创下品牌历史记录。而考虑到悦意系列最新的悦意07车型5月末才上市，所以我们完全可以期待一下其下半年的表现。
合资品牌仍然是集团支柱
6月整车销量超过16万辆，同比增长达到15.1%。其中大众品牌同比增长为12.5%，单月销售超过8.7万辆。在一汽-大众昨天晚上的官方推送中，罗列了上面这组数字。
尽管官方数据并没有提及1~6月的整体数据，但综合112.1万的集团内合资品牌总销量以及一汽丰田的37.78万半年销量，可计算出上半年一汽-大众的总销量为74.32万。占到了整个集团销量的47.3%规模，几乎就是半壁江山。
速腾、迈腾、探岳、宝来等极具市场生命力的传统燃油车型，构成了大众品牌6月逆势增长的关键。特别是在这些车型目前通过改款和换代，先后搭载了智能舱、驾系统之后，实际已经可以较完美解答了此前困扰行业的“油车如何智能化”的问题。
现阶段，这些实现了完全智能化的燃油车型，已成为推动大众品牌领跑整个国内合资阵营，乃至于促进国内燃油车市场回暖的关键推力。
当然，这种势头并不只局限于大众品牌。一汽奥迪6月同比增长达到了15.7%，总交付量超过6.1万辆（含进口车）。而捷达品牌的交付量超过1.2万，同比增长33.4%。燃油车份额逆势提升至8.4%
特别对于一汽奥迪而言，即将上市的高性能纯电SUV车型奥迪Q6L e-tron系列，以及新一代的A5L，已成为其下半年的市场销量保证。
Q6L e-tron Sportback
相比之下，一汽丰田的总销量在集团版图内虽未达到“近半壁”的规模，但37.78万辆也达到了接近四分之一的规模。特别是，还有上半年同比增长16%，电动化车型占比49%，TNGA-K高端车型占比60%这三个关键向好数据的加持。
本土化研发成果的落地，是一汽丰田表现亮眼的关键。特别是中国团队主导的新一代纯电旗舰车型bZ5，其预售阶段极佳的市场反响，为品牌下半年的增长打下了坚实基础。
中国一汽这半年来表现如何？红旗和奔腾两大自主品牌智电产品的逆势增长，显然是一个明确的信号。然而更重要的是，一汽-大众这个集团最重要的子公司，在经历了前年以及去年的走低之后，时隔半年时间不但企稳，甚至在刚刚过去的6月重新恢复增长，则无疑是释放出了更加积极的信号。
而后者也进一步证明了去年末，集团常委委派集团副总经理陈彬直辖一汽-大众合资子公司这一决策的正确性，以及陈彬本人的能力与付出。
然而我们必须看到的是，整个中国一汽在2025年的格局还是以守势为主。在集团的内部，从产品到市场、从研发前端到销售公司，深刻的变革正在触动方方面面。而大量针对当前市场需要，直指用户痛点的新一代车型，也正在逐步成熟当中。
守势中藏锋，变局中蓄势。
中国一汽上半年的“稳”得益于合资基本盘修复与自主技术红利释放，但全年能否有更佳表现的关键，在于奔腾悦意系列放量速度、红旗司南智驾的生态壁垒，以及陈彬能否将一汽-大众的“焕新动能”转化为可持续增长。
毫无疑问，这场深刻变革仍处于攻坚深水区，而笔者愿意对于第一汽车集团乃至一汽-大众，持乐观的态度。