冲击300万辆还有谁
汽势Auto-First｜撒马尔
从1月到6月，车市不平静也不体面，彼此间看不惯又干不掉，中国汽车市场的竞争格局与秩序正在经历全面重塑，未来将有更多车企的命运会发生改变。
比如，自主品牌挑战年销300万辆。
目前，完成这一壮举的只有比亚迪，但从2025年开始，这一格局将会发生改变，比亚迪不再一枝独秀。目前来看，吉利、奇瑞、长安自主具备冲击300万辆的实力。
从数据来看，自主品牌1-6月，比亚迪汽车在上半年完成销量214.6万辆，同比增长33%。全年的销量目标设定为550万辆。吉利汽车上半年累计销量达140.9万辆，同比增长47%。基于上半年销售表现，吉利将年销271万辆目标增至300万辆，目前销量目标达成率为47%，暂列第一。
因而，除了比亚迪、吉利，300万辆还有谁？
问题来了。
第一个，300万辆意味着什么？
300万辆这个数字，放在全球市场也是大玩家的级别，
一方面，国内市场，放在中国年销3000万辆的大盘，300万辆的体量意味着其市占率达10%以上。
另一方面，这个级别的自主品牌如果出现2-3家，不仅改变国内格局，也传递出多层次的信号，意味着中国汽车产业进入新的发展阶段，并对全球汽车格局产生深远影响。
第三，自主车企突破300万辆，是综合实力的体现，背后是技术迭代的速度、供应链、规模效应、人才、研发体系、成本控制等体系能力，300万辆的门槛也意味着行业竞争进入更高维度，从“活下去”到“如何引领”。
“300万辆级的车企除了具备稳定的产能体系，丰富的产品品牌和矩阵，还需要持续的技术迭代，以保证源源不断的新用户和升级用户的加入。这种体系能力和可持续发展的能力，都在考验着车企的实力。”有业内人士如此分析。
以比亚迪为例，比亚迪2023年全年累计销量302.44万辆，首次突破300万辆。这一年，刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇系统等技术覆盖纯电、插混全品类，2024年新能源车零售渗透率达47.6%，比亚迪贡献超30%份额。
因而，2023年的300万辆可谓是分水岭，也正是在这一年之后的2024年，比亚迪登顶国内销量第一。
第二个，吉利成为第二家，底气是什么？
第二个有望实现300万辆的车企来自吉利。日前，由于上半年强劲的销售表现，吉利将全年销售目标从271万调整到300万。
吉利上调目标底气十足。 吉利汽车集团6月销量23.6万，同比增长42％，1-6月累计140.9万，同比增长47%。在汽势Auto-First看来，主要基于以下几个方面：
一是爆款方法论。
新势力月销高的至少有一款爆款，而如吉利这样的大厂，爆款频出才有销量保障。对吉利而言，吉利星愿、银河星舰7、银河E5、领克900、星耀8等都是上市即热销。
二是下半年上市新车和产品投放。根据计划，后续即将上市银河A7、银河M9、极氪9X等车型，从现有产品来看，也都很有竞争力。
三是智驾布局。这年头，“有智驾不一定能活，但没有智驾一定会死”。虽然华为、Momenta 、自研车企为代表的中国智驾三分天下格局初成，然而，千里智驾也虎视眈眈。千里智驾正来自吉利，原华为智能汽车解决方案(车BU）首任总裁王军已经加入千里科技，担任联席总裁。6月23日，千里科技发布了面向 L2+级的智能辅助驾驶解决方案——千里智驾1.0，并公布了面向 L3级、L4级的智能驾驶产品路线图。
因此，吉利有很大概率完成2025年300万辆目标。
第三个问题，要多久，谁能成为第三家？
除了比亚迪、吉利，目前来看，奇瑞、长安具备冲击300万辆的实力。
先来看奇瑞。从销量目标来看，奇瑞很早就已经提出今年的300万辆目标。
根据奇瑞上半年126万辆的量，叠加年底的冲量促销，奇瑞集团全年销量在280万辆左右，因而，全力冲刺2025年下半场的奇瑞，300万辆目标有达成的概率，但2025年可能性不是很高。以奇瑞目前的增长势头，2026年完成300万辆目标几乎是板上钉钉。
长安紧随其后。长安汽车同样将今年的年销目标设定在300万辆，但6月份，长安自主销量为195,321辆，同比增长3.39%,环比增长5.46%。今年1-6月，长安自主累计销量为1,150,642辆。距离300万辆还有一定的距离。
汽势观：整体来看，可以说，2025年有2家300万辆的自主品牌，而2026年，将有可能4家上榜。届时，全球车企前十排名的座次也将改变。（部分图片来自AI制图）