原创 高速堵车，新能源车主为何如此焦虑？
咱都知道，现在新能源车那是越来越火，马路上绿牌车随处可见。好多人冲着省钱、环保、科技感这些优点，都纷纷加入了新能源车主的大军。可一到节假日跑高速，这新能源车的一些问题，就给车主们带来了不少糟心事。
先来说说续航这事儿啊。平常在市区里开，新能源车那续航看着还挺靠谱，标称多少，实际跑起来差得也不算太多。可一旦上了高速，情况就不一样喽。尤其是碰上堵车，那电量掉得，就跟坐滑梯似的。您想啊，车堵着动不了，可车里的人得舒服吧，空调得开着吧，音乐也得听着吧，这些可都是耗电大户。就说这空调，夏天制冷、冬天制热，一个小时就得 “吃” 掉好几度电。再加上车辆频繁地启停，每次启动电机都得使把劲，这能耗比正常匀速行驶的时候，能高出 60% 以上呢。
有位深圳的李先生，开着官方标称续航 700 公里的车，在广深高速堵了 8 个小时。出发的时候电量还有 87% 呢，结果到最后，电量只剩 9% 了，实际才跑了 112 公里。这么一算，续航也就 143 公里，这和官方数据比起来，简直是天差地别，“水分” 大得让人咋舌。所以说，一到高速堵车，续航焦虑就像一座大山，压在新能源车主的心头，让他们时刻盯着电量表，心里七上八下的。
再讲讲这充电桩的问题。现在全国充电桩总数看着挺多，有 1400 多万个呢。可真到了高速服务区这个关键地方，就完全不是那么回事了。平均下来，一个服务区才 6.8 个充电桩，这点数量，面对节假日汹涌的车流，那真的是杯水车薪。而且，这里面还有 17.3% 的桩可能是有故障的，根本没法用，真正能用的快充桩，也就占 63.7%。
端午假期的时候，高速充电桩平均排队时间 47 分钟，要是赶上热门路线，等上 2 个小时那都是家常便饭。有车主吐槽说：“3 个小时才开了 100 公里，充电又等了 2 个小时，这比堵在路上还让人着急上火。” 不仅如此，东西部地区的差距也特别明显。东部发达地区服务区，充电桩覆盖率能超过 98%，基本不用担心没桩可用。但中西部地区呢，连 80% 都不到，有时候找个能充电的服务区，真得靠运气。好多车主电量耗尽时，根本撑不到下一个服务区，只能无奈叫拖车。今年端午期间，电动车高速救援业务量暴涨了 87.3%，这数据，真的是让人心里不是滋味。
还有使用成本这一块儿，平常开电车，每公里电费确实比油车省大概 35%，这是新能源车的一大优势。可一遇上大堵车，这 “省钱滤镜” 就碎了一地。堵车时，电车每小时得多耗大约 2.5 度电，现在快充桩电价可不便宜，按 1.8 元 / 度算，每小时就得多花 4.5 元。再看看油车，怠速每小时大概耗 0.5 升油，按现在油价算大概 3.6 元，这么一对比，堵车时两者的能耗成本差距没那么大了。
而且，电车还有两大 “隐藏成本” 更让人头疼。一是时间成本，快充从 10% 充到 80%，理想状态也得 40 分钟，再加上平均排队 47 分钟甚至更长，充一次电，小半天就没了。二是救援成本，电车在高速上 “趴窝” 叫救援，平均费用高达 1250 元，比油车救援贵出 32%。有车主算了笔账，端午这次堵车，光救援费加上耽误的时间，把半年省下来的电费全赔进去了，还倒贴。这使用成本，一到高速堵车的特殊情况，就变得不那么美丽了。
车企们其实也没闲着，都在想办法解决这些问题。特斯拉靠着业界领先的电池管理系统，努力降低堵车时的能耗。比亚迪的刀片电池，温度控制更好，电量损耗相对少些。蔚来大力推广换电模式，几分钟就能满血复活，可假期高峰期，换电站也得排大队。理想的增程式电动车在这时候优势就显现出来了，堵车时发动机能发电，续航焦虑大大降低，这也是人家今年一季度销量能猛涨 67.3%，比纯电车型快一倍的原因之一。
对于咱们消费者来说，如果经常跑长途，或者家、单位附近充电不方便，现阶段纯电车可能真不是最佳选择，增程或混动或许更靠谱。跑高速的时候，电量低于 30% 就得开始留意充电桩了，提前规划好路线，查好服务区充电桩情况。预估行程时，把堵车可能额外消耗的电量也算进去，小心驶得万年船嘛。
端午这场大堵车，就像给新能源车行业来了一次突然 “考试”，把续航焦虑、充电设施短板、特定场景下的成本问题都暴露出来了。不过呢，行业也在积极行动，国家计划到 2026 年底，实现高速服务区充电桩 100% 全覆盖，而且每个服务区至少配备 12 个桩，其中 80% 以上是快充桩。咱就盼着这一天早点到来，让新能源车主们以后跑高速，能像油车车主一样淡定、从容。
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