原创 燃油车底盘：调校才是真功夫
家人们，今天咱来唠唠燃油车的底盘。你可别小瞧这底盘，一台燃油车的底盘厉不厉害，关键得看厂家对这台车底盘调校去到什么程度。就好比同样是做饭，食材都差不多，可大厨做出来的和咱自己做的，那味道就是不一样，这底盘调校就相当于大厨的厨艺。
底盘到底是啥呢？好多人可能以为底盘就是车底下那一大块铁板，其实不是这样哈。真正的底盘，是除了发动机、车架、电气设备之外所有零部件的组合，像传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统这些都算。咱平常说的离合器、变速箱、车轮、刹车盘、转向机等等，也都是底盘的一部分，这里面悬架系统又是行驶系统的重要组成部分。底盘起着支承、安装汽车发动机及其各部件、总成的作用，还能接受发动机的动力，让汽车跑起来，保证正常行驶。
为啥底盘调校这么重要呢？从本质上讲，底盘调校其实也是一种底盘设计，是在量产车式样锁定前，对影响底盘操乘性能的关键部品和关键特性的再设计过程。你想啊，汽车是个运动的东西，上面那么多零件凑在一起，要想让它完全按照驾驶员的意图运动，就得靠底盘调校，让车辆的各个部件达到相对统一，有相关性和整体性，这样才能提高安全性和舒适性，还能降低油耗。底盘调校贯穿了汽车设计与制造的全过程，可不是等车造好了再修修补补。
那底盘调校都调些啥呢？咱先说说行驶系统的调校，主要就是悬架系统。悬架系统由弹性元件、减振元件、传力或导向机构和横向稳定杆组成，它直接影响着操纵稳定性和舒适性。弹性元件调校，调的是弹簧刚度、轮胎和衬套这些。螺旋弹簧和减振器用来承受并传递垂直载荷，缓和路面不平给车身带来的冲击。工程师们会测试不同弹簧刚度下车辆的操稳特性，来确定合适的刚度参数。
减振元件调校，调的是减振器阻尼力。低速的时候，阻尼力得小，让悬架偏软，坐着舒服；高速的时候，阻尼力就得稍大偏硬，能给驾驶员清晰的路感。为了得到理想的阻尼特性，要根据阀片的规格、数量和活塞孔组合，试验几万种设计方案，反复测试、改进，减振器可以说是整个行驶系统调校的核心。
再讲讲制动系统的调校。制动系统分主制动系统和辅助制动系统。主制动系统调校包括制动力、前后轴制动力分配和制动的热衰退性能。制动力调校可麻烦了，制动工程师要在试验车上不断加速到一定车速，然后紧急刹车，每种工况得试验几千次，对制动踏板的行程、踏力、制动减速度等指标进行计算和平衡，不光客观数据要达标，还得组织主观评价，都通过了调校才结束。前后轴制动力分配，要借助 ESP 的子功能电子制动分配来实现。制动的抗热衰退性能也很重要，因为汽车高速行驶或下坡连续制动时，摩擦片温度太高，摩擦力矩会下降，制动性能就衰减了。为了提高抗热衰退性能，得选优质摩擦片材料，改善制动系统散热，像制动盘设计通风孔，还有现在轿车上基本都用抗热衰退稳定性较好的盘式制动器，鼓式制动器因为在下坡频繁制动时有制动失效的风险，基本被淘汰了。辅助制动系统主要指车身稳定系统 ESP，它能在车辆滑行、加速或者制动时，因为转弯过度或不足的状况下，增强车辆的稳定性和方向控制，通过控制轮端制动力大小和发动机动力输出实现。ESP 的调校一般是主机厂提供标定车辆，博世、天合等供应商的标定工程师负责标定，至少要经过两轮高附铺装路面标定、一轮低附冰面雪面标定。
转向系统调校呢，转向比和转向梯度的几何设计在前期 CAE 仿真阶段就定下来了，装车后一般不会轻易变更。后期主要是针对电动助力转向系统 EPS 进行标定，EPS 通过助力电机提供助力矩，减轻驾驶员转动方向盘的力气。工程师要根据半经验公式和实测无助力时原地转向阻力矩，计算电机助力矩最大电流，在台架上根据整车参数完成转向系统建模后，还得进行实车实时匹配和调校。匹配原则是中低速行驶时，助力电机提供较大助力，保证转向轻便；高速行驶时，电机提供阻尼力，保证行驶稳定性和良好路感。助力调校分为基本助力、补偿控制和回正控制功能调校，标定完成后，还要进行原地转向助力试验、低速转向助力试验、快速转向助力特性试验和回正性能等试验，进行主观、客观评价验收。
咱普通消费者怎么通过一些简单方法，判断底盘调校得好不好呢？给大家分享几个小窍门。比如，你可以找一段细碎石子路或者被大车压坏的水泥路面，以正常速度开过去，感受车身整体的抖动。要是感觉地面带给车轮的抖动，都毫无保留地传递给了车身，那就说明减振偏硬甚至过于硬了，舒适性肯定不好。在这种路面上，稍微偏软点的悬挂，车内的人会更舒服。
还可以在弯道上感受一下，看看车身左右摇晃得厉害不。要是正常车速过弯，车身摇晃得让你身体都东倒西歪，影响正常驾驶了，那就说明悬挂过于偏软。就算是在直道上，如果路面有连续起伏，你注意观察车身整体的起伏和路面起伏节奏是不是一致，要是车头车尾出现比较明显的前后摇晃，也意味着悬挂太软了。不过，有人说高速提速发飘就是悬挂偏软，这个判断不太靠谱，因为车辆高速发飘的原因很多，不只是悬挂的问题。
另外，过减速带或者大的沟坎时，你可以留意一下。当你比平时正常过减速带的车速略快一些通过时，仔细体会车身的跳动和车轮的跳动是不是同步。让人舒服的悬挂，这时候会起到明显的缓冲作用，车轮可以跳，但车身只是起伏，尤其是后轮。好多人会用韧性来形容这种感觉，就是不能太硬，也不能过软，得柔中带刚。
底盘调校可是个技术活，需要厂家投入大量的时间、精力和技术。不同的厂家，因为车型定位、发动机特性、零部件成本、整车载荷、使用环境、目标客户使用习惯等因素不同，调校出来的底盘风格也不一样。所以，家人们在选车的时候，多留意一下底盘调校这方面，说不定能选到更适合自己的车。觉得这篇文章有用的，就请动动你发财的小手，点赞关注一下，祝大家都能发大财！