原创 AT 变速箱这么好，为啥好多车企不用了？原因其实不复杂
家人们，咱今天来唠唠汽车变速箱这事儿。你说这 AT 变速箱吧，按道理那可是自动变速箱里的 “老大哥”，技术成熟得很，平顺性也相当不错，可为啥现在好多车企都不太爱用它了呢？这背后的原因啊，其实也没那么复杂，今天咱就一起来琢磨琢磨。
咱先说说这 AT 变速箱好在哪。它技术成熟度简直高得没话说，经过几十年的发展，那可靠性和稳定性，真不是盖的。你看丰田那些搭载 AT 变速箱的车型，好多车主反馈，车跑了十几万公里，变速箱还稳稳当当的，很少出毛病，就冲这耐用性，就让人心里特别踏实。而且在驾驶体验上，它的平顺性那叫一个绝。靠液力变矩器传递动力，能把发动机和变速箱之间的冲击缓冲得特别好，换挡的时候，你几乎感觉不到顿挫。就好比在城市里堵车，走走停停、频繁换挡，AT 变速箱能让你舒舒服服地待在车里，不像手动挡那么麻烦，也不会像有些其他变速箱那样，换挡时给你来个 “咯噔” 一下，别提多惬意了。还有啊，AT 变速箱的适用范围那叫一个广，不管是追求省油的家用轿车，还是动力强劲的豪华车、SUV，甚至是对扭矩要求贼高的硬派越野车，它都能完美适配。像路虎揽胜这种豪华 SUV，还有丰田普拉多那种硬派越野，都用的 AT 变速箱，它能承受高扭矩，不管是在城市街道上跑，还是去野外撒欢儿，都不在话下。
那这么好的 AT 变速箱，车企咋就不咋用了呢？这里面原因可不少。第一个，也是很现实的一个原因，就是成本问题。这 AT 变速箱内部构造太复杂了，有液力变矩器、行星齿轮机构，还有一堆精密的控制元件，这就导致它研发和生产成本都特别高。你想啊，车企造车得考虑利润啊，这成本一高，搭载 AT 变速箱的车型售价就降不下来，后期维修保养费用也比其他变速箱贵，消费者一看价格，可能就犹豫了。所以车企为了控制成本，就不太愿意用它了。你看现在好多车，为了省成本，连发动机塑料罩、机盖隔音棉都能省就省，更何况这成本更高的变速箱呢。
再一个，就是竞争问题。就拿大众来说，以前大众没用双离合变速箱的时候，用的也是 AT 变速箱，而且还是从日本爱信采购的。但丰田和爱信关系可不一般，丰田不仅用爱信的变速箱，还持有人家股份呢。所以在和爱信合作上，丰田就有优势，采购价格更便宜，而且丰田车型和爱信变速箱匹配得更好。你要是开过早期大众车，就知道那 6AT 变速箱换挡顿挫感有多强了。所以大众后来就放弃 AT 变速箱，换成双离合了。不过大众奥迪一些进口车型现在还在用 8AT 变速箱，这里得说一下，6AT 和 8AT 可不一样啊。这也说明，车企在选择变速箱的时候，得考虑和供应商的关系、采购成本这些竞争因素。
还有技术方面的原因。前面咱说了，AT 变速箱结构复杂，技术专利还掌握在日本爱信和德国采埃孚（ZF）手里。其他车企要是想用 AT 变速箱，要么自己花大力气研发，还得绕过人家的专利，要么就得支付高昂的专利费。你说咱自主品牌车企，很多既没那么多资金，技术上也没那么成熟，所以只能选择技术壁垒没那么高的 CVT 和双离合变速箱了。不过现在咱自主品牌也在努力研发自己的变速箱，也推出了几款不错的 AT 变速箱，但从技术层面来说，和人家老牌车企比，经验和设备还是有点跟不上。而且现在国产品牌都把精力放在新能源领域了，对 AT 变速箱的投入就更少了。
另外，现在大家都越来越关注环保和节能减排，这 AT 变速箱在燃油经济性上有点劣势。因为液力变矩器传递动力的时候会损失能量，发动机动力不能完全有效地传到车轮上，所以油耗相对较高。特别是在城市拥堵路况下，频繁换挡、传动效率低，油耗就更高了。相比之下，CVT 变速箱能让发动机更好地保持在高效区间运行，双离合变速箱传动效率又高，在油耗控制上都比 AT 变速箱有优势。车企为了满足环保要求，提高车型的燃油经济性，也会更倾向于选择其他变速箱。
总的来说，AT 变速箱虽然优点很多，但在成本、技术、竞争和燃油经济性这些因素的影响下，很多车企都不太愿意用它了。不过在高端车型和一些对动力、扭矩要求高的车型上，AT 变速箱还是有它不可替代的地位。家人们，你们对 AT 变速箱还有啥想说的，欢迎在评论区留言讨论啊！记得点赞关注，祝大家都能发大财！