解析汽车交通拥堵辅助系统：低速跟车时的舒适性实测_科技资讯_新闻资讯

解析汽车交通拥堵辅助系统：低速跟车时的舒适性实测

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2025-07-14 18:41:40

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交通拥堵辅助系统（Traffic Jam Assist, TJA）是一种在低速行驶条件下为驾驶员提供辅助的智能驾驶技术，旨在减轻驾驶者的负担，提升行车舒适性和安全性。在低速跟车时，该系统通过自动控制车辆的加速、减速、转向和制动，帮助驾驶员在复杂的城市交通环境中保持稳定，减少频繁操作带来的疲劳感。以下将从系统功能、工作原理、实测表现及用户反馈等方面进行详细解析。

一、交通拥堵辅助系统的核心功能

交通拥堵辅助系统主要针对车速在0-60km/h范围内的低速行驶场景，特别是在城市交通拥堵或高速公路车流缓慢的情况下，为驾驶员提供辅助驾驶支持。其核心功能包括：

车道保持与微调

通过摄像头识别车道线，并结合电动助力转向系统，系统能够在检测到车辆偏离车道时提供轻微的方向盘纠正力，确保车辆始终在车道内行驶。这种功能在低速行驶时尤为重要，因为驾驶员在拥堵路段需要频繁调整方向以保持安全距离，而系统可以自动完成这一任务，减少手动操作的负担。

自适应巡航控制

交通拥堵辅助系统通常与自适应巡航控制系统（ACC）结合使用，能够根据前方车辆的速度自动调整本车的车速，保持安全距离。在低速情况下，系统可以将跟车距离设定得更近，甚至允许车辆在完全停止后自动重新启动跟车功能。这种功能在高峰时段的交通拥堵中尤为实用，能够显著减轻驾驶员的驾驶压力。

自动避让与跟车

当前方车辆突然减速或插入时，系统会自动调整车速以避免碰撞，并在前车摆正后重新开启跟车功能。这种功能在应对突发情况时非常关键，能够有效提升行车安全性。此外，系统还支持在插队车辆快速并线时及时做出反应，但在某些情况下（如插队车辆动作缓慢或压线行驶），仍需驾驶员主动干预。

安全距离保持

交通拥堵辅助系统能够实时监测前方车辆的距离，并根据设定的跟车距离进行调整。在低速行驶时，系统可以保持与前车的安全距离，避免追尾事故的发生。同时，系统还具备自动刹车功能，当检测到前方有障碍物或前车突然停止时，能够及时采取制动措施。

舒适性提升

通过减少驾驶员的频繁操作，交通拥堵辅助系统能够显著提升驾驶的舒适性。在低速行驶时，驾驶员无需时刻关注方向盘的微调，也不需要频繁踩下刹车踏板或油门踏板，从而减轻了身体的疲劳感。例如，在晚高峰期间，使用该功能可以有效缓解腰间盘突出带来的不适。

二、交通拥堵辅助系统的工作原理

交通拥堵辅助系统的工作原理主要依赖于多种传感器和算法的协同作用，包括雷达传感器、摄像头和计算机控制系统。以下是其工作流程的简要说明：

传感器数据采集

系统前部安装有两个雷达传感器和八个超声波传感器，用于实时监测前方250米范围内的40°扇形区域以及车辆周围的环境。雷达传感器主要用于检测前方车辆的速度和距离，而超声波传感器则用于监测车辆的横向位置和周围障碍物。

环境数据处理与分析

收集到的传感器数据会被传输到车载计算机系统进行分析。系统会结合摄像头识别的车道线信息，判断车辆是否偏离车道，并计算与前车的距离。如果检测到前方车辆减速或插入，系统会自动调整车速以保持安全距离。

一种城市饱和交叉口 … xjishu.com

控制指令执行

根据分析结果，系统会向发动机控制单元、转向控制单元和制动控制单元发送指令，以调整车辆的加速、减速和转向。例如，当前方车辆突然减速时，系统会自动缩短与前车的距离，并在前车摆正后重新开启跟车功能。

驾驶员控制权保留

尽管交通拥堵辅助系统能够自动完成许多驾驶操作，但驾驶员始终需要保持对车辆的控制权。在某些情况下（如急转弯、复杂路况或系统检测到异常时），系统会暂时取消辅助功能，要求驾驶员手动接管。

一种交通拥堵辅助系统的跟车变道控制方法及相关装置与流程

三、交通拥堵辅助系统的实测表现

为了评估交通拥堵辅助系统的实际性能，多家汽车厂商和测试机构进行了相关实测。以下是一些关键测试结果和用户反馈：

跟车距离与刹车平顺性

在低速跟车场景中，系统能够保持与前车的安全距离，并在需要时自动刹车。例如，在小鹏P5的测试中，系统在低速最短跟车距离设定下，车辆的刹车平顺性表现良好，能够有效避免急刹带来的不适感。

避让与跟车响应

交通拥堵辅助系统在应对突发情况时表现出色。例如，在CR-V的测试中，系统能够在前车突然减速或插入时及时调整车速，并在前车摆正后重新开启跟车功能。

舒适性与疲劳度降低

多位用户反馈，使用交通拥堵辅助系统后，驾驶的舒适性得到了显著提升。例如，在荣威RX5 MAX的测试中，用户表示在开启ACC和TJA功能后，能够轻松应对城市交通拥堵，减少腰部和手部的疲劳感。

系统局限性

尽管交通拥堵辅助系统在大多数情况下表现良好，但在某些特殊工况下仍存在局限性。例如，当天气恶劣或道路状况复杂时，系统可能无法正常工作。此外，系统在处理急转弯或频繁加速减速时也可能出现延迟。

四、用户反馈与实际应用

用户满意度

多数用户对交通拥堵辅助系统表示满意，认为其在缓解驾驶疲劳和提升行车安全方面具有明显优势。例如，在宋PLUS DM-i的测试中，用户表示在堵车情况下使用该功能可以有效节省精力，避免因长时间低速行驶带来的不适。

驾驶员依赖性

尽管系统能够提供良好的辅助，但部分用户指出，过度依赖交通拥堵辅助系统可能会导致驾驶员在关键时刻无法及时接管车辆。因此，厂商建议驾驶员在使用该功能时保持警觉，并随时准备手动控制。

不同车型的差异

不同品牌的交通拥堵辅助系统在功能和性能上存在一定的差异。例如，宝马X5的系统在拥堵模式下对双手脱离方向盘的时间限制有所放宽，而福特的系统则强调了在坡道拥堵情况下的自动跟车功能。

五、总结

交通拥堵辅助系统是一种在低速行驶条件下为驾驶员提供辅助的智能驾驶技术，旨在减轻驾驶者的负担，提升行车舒适性和安全性。通过车道保持、自适应巡航、自动避让和安全距离保持等功能，系统能够在复杂的城市交通环境中保持稳定，减少频繁操作带来的疲劳感。实测表明，该系统在大多数情况下表现良好，能够有效提升驾驶体验。然而，系统仍存在一定的局限性，特别是在极端天气或复杂路况下，驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管车辆。未来，随着技术的不断进步，交通拥堵辅助系统将进一步优化，为驾驶者提供更加安全、便捷的出行体验。

交通拥堵辅助系统在哪些具体场景下表现最出色

交通拥堵辅助系统在多种具体场景下表现尤为出色，尤其是在城市交通拥堵、高速公路低速行驶以及复杂路况中。以下是其在这些场景下的具体表现：

城市交通拥堵场景

在城市道路中，交通拥堵是常见的问题，车辆频繁启停、频繁刹车和加速，给驾驶员带来极大的疲劳感。交通拥堵辅助系统能够自动跟车、保持车距，并在必要时自动刹车，从而减轻驾驶员的操作负担。例如，丰田 bZ3C 在城市拥堵路段表现出色，自动跟车启停操作顺滑自然，还能防止其他车辆加塞，为车辆在拥堵的城市道路中争得一方“顺畅天地”。此外，奥迪Q5 e-tron 的交通拥辅统在早晚高峰堵车时，能够自动调整车辆加减速和转向，确保与前车保持安全距离，极大缓解了驾驶疲劳。

交通拥堵辅助系统还具备车道保持功能，即使在没有车道线的情况下，也能通过摄像头识别前方车辆轨迹，将车辆保持在正确的车道内。这种功能在城市拥堵路段中尤为实用，因为驾驶员往往需要频繁调整方向以避免被其他车辆影响。

高速公路低速行驶场景

在高速公路或城市快速路上，交通拥堵辅助系统能够实现自动变道和交通拥堵辅助（TJA），显著提升驾驶舒适性。例如，奇瑞猎鹰智驾方案和比亚迪“天神之眼”智能驾驶技术都支持高速领航（NOA）和交通拥堵辅助（TJA）等功能，能够在交通拥堵时自动跟随前车，减少驾驶员的频繁操作。

MAN Traffic Jam Assist 系统则在停车车辆后会自动刹车，并在短暂停车后自动再次启动，通过温和的转向干预，持续引导车辆通过交通堵塞，从而减轻驾驶员的负担。该系统在40公里/小时至60公里/小时的速度范围内激活，能够保持与前车的安全距离，并在必要时进行自动刹车。

复杂路况下的表现

交通拥堵辅助系统通常结合了雷达传感、超声波传感器和摄像头等多种技术，能够实时监测周围环境变化，包括车道、障碍物和车辆动态。例如，奥迪Q5 e-tron 的交通拥辅统通过这些传感器监测环境变化，自动调整车辆加减速和转向，确保驾驶员与前车保持安全距离。

此外，交通拥堵辅助系统还能够与其他车辆和交通基础设施联网，获取更全面的交通信息，从而提前规划最佳行驶路线。这种联网功能使得系统不仅能够应对当前的交通状况，还能预测未来的交通变化，进一步提升驾驶的便捷性和安全性。

低速行驶场景下的表现

交通拥堵辅助系统在低速行驶时表现尤为出色。它基于自适应巡航控制系统（ACC），能够在低速状态下始终保持与前车的安全距离。例如，荣威RX5 MAX 的交通拥堵辅助功能在车速不高于60km/h 时，能够通过 ACC 自动巡航系统，减少驾驶员的跟车疲劳。

交通拥堵辅助系统还具备车道保持功能，结合电动助力转向系统，在允许的车速范围内，一旦检测到车辆偏离车道中心线，它就会及时提供轻微的方向盘纠正力，帮助车辆稳稳地维持在车道内行驶。这种功能在低速行驶时尤为重要，因为驾驶员往往需要频繁调整方向以避免被其他车辆影响。

交通拥堵辅助系统在城市交通拥堵、高速公路低速行驶、复杂路况以及低速行驶等场景下表现尤为出色。它通过多种传感器和人工智能算法，能够实时监测周围环境变化，自动调整车辆状态，减轻驾驶疲劳，提高行车安全性。

系统在面对极端天气或复杂路况时有哪些应对措施

系统在面对极端天气或复杂路况时，通常会采取一系列综合性的应对措施，以确保人员安全、交通畅通和基础设施的稳定运行。以下是一些主要的应对措施：

智能调度系统的应用：智能调度系统通过整合气象预警、基础设施状态和应急资源等多维度数据，实现快速响应和精准决策。在应急模式下，系统能够实时监测环境变化，动态调度救援资源，确保救援力量及时到达最需要的地方。例如，在某特大城市的台风防御中，系统提前72小时启动应急响应，有效减少了人员伤亡和财产损失。

基础设施的加固与维护：在极端天气条件下，基础设施的抗灾能力至关重要。例如，机场应配备备用电源和紧急照明系统，以确保在极端天气（如龙卷风、风暴）发生时仍能维持基本运营。此外，道路基础设施应根据极端天气类型采取相应的适应性措施，如增加管道保温厚度、使用备用加热系统、优化燃烧参数等，以提高其在极端条件下的稳定性。

应急物资与设备的储备：在极端天气来临前，相关部门应统筹谋划，确保应急物资充足。例如，内蒙古安畅公路技术服务有限责任公司通过盘点应急物资储备，确保融雪剂、防滑料等物资充足，并完成各类除雪机械设备的检修调试，为应急作业提供坚实保障。

交通管理与公众安全：在极端天气条件下，交通管理尤为重要。例如，针对强风、暴雨、大雾等天气，应加强交通控制，确保驾驶员安全，避免因视线不清或道路湿滑导致交通事故。同时，应通过加密道路巡查频次，重点排查交通设施的安全隐患，及时修复松动、破损部件，提升设施的抗灾能力。

车辆安全措施：在极端天气条件下，车辆安全是保障出行的重要环节。例如，在暴雨天气中，应避免进入深水区，缓慢行驶并注意周围环境；在暴风雪天气中，应选择平坦、有良好牵引力的区域停车，并了解附近的避难所和救援站的位置。此外，车辆在极端天气前应进行全面检查，包括刹车系统、轮胎压力、灯光等，以确保行车安全。

公众教育与信息传播：在极端天气应对中，公众的意识和行为同样重要。例如，应加强公众对极端天气的防范意识，通过培训和宣传提高其应对能力。同时，应建立完善的应急信息通信机制，确保天气、道路和交通管理信息能够及时传达给公众。

技术优化与创新：在自动驾驶技术方面，华为海思通过传感器优化、算法与模型优化及高算力支持，提升了车辆在极端天气和复杂路况下的感知、决策和响应能力。例如，相控阵雷达技术能够穿透暴雨、浓雾，探测距离远超传统传感器，同时结合AI深度学习，升级抗干扰算法，确保在恶劣天气下稳定识别目标。此外，多传感器融合技术、AI实时建模与决策等技术，也显著提升了自动驾驶系统的复杂路况应对能力。

城市规划与长期建设：在极端天气应对中，城市规划和长期建设同样不可忽视。例如，应通过提升城市防灾能力，增强基础设施的抗灾韧性，如加强排水系统、提升建筑的保温和抗风能力等。同时，应通过数字标志或在线平台实时更新路况信息，教育驾驶员关于极端天气下的风险，鼓励主动进行车辆维护。

应急响应与灾后恢复：在极端天气事件发生后，应迅速启动应急响应机制，制定详细的灾后恢复计划，包括心理支持、风险管理和保险机制等。同时，应通过技术手段（如智能调度系统）和管理手段（如应急物资储备）相结合，提高整体应急响应效率。

系统在面对极端天气或复杂路况时，应采取包括智能调度、基础设施加固、应急物资储备、交通管理、公众教育、技术优化、城市规划和灾后恢复等在内的综合措施，以确保人员安全、交通畅通和基础设施的稳定运行。

不同品牌在交通拥堵辅助系统的功能和性能上有哪些主要差异

不同品牌在交通拥堵辅助系统（Traffic Jam Assist, TJA）的功能和性能上存在显著差异，主要体现在以下几个方面：

系统功能与集成度

交通拥堵辅助系统通常结合了自适应巡航控制（ACC）和车道保持辅助（LKA）功能，以实现车辆在低速拥堵路况下的自动控制。例如，奔驰Driver Asistance系统的ACC设置表现最佳，允许驾驶员调整加速和减速，单项分数排名第一。而宝马Driving Assistance Professional系统则配备了驾驶员监控摄像头，当车辆因拥堵暂时停止时，无需重新接合ACC，仍可自动起步继续前进。此外，奥迪的TJA系统也具备类似功能，能够有效缓解驾驶员在拥堵路况下的疲劳感。

一些品牌还扩展了TJA的功能，例如宝马X5配备了扩展交通拥堵辅助系统，包括驾驶员监测光学摄像头、前置雷达、短距离雷达传感器以及三个摄像头束，适用于高速公路和低速城市街道的无手无脚驾驶。相比之下，特斯拉Autopilot系统虽然在ACC功能上表现良好，但其TJA系统并未明确提及是否具备自动重新启动功能。

系统可靠性与安全性

交通拥堵辅助系统在低速和特定条件下的适用性较高，但其可靠性仍是一个关键问题。例如，文章指出，大多数汽车制造商的系统要求驾驶员在系统激活时至少要握住方向盘的一侧，一些品牌还配备了驾驶员监控系统，例如可以检测驾驶员眼睛是否闭得太久。然而，目前市场上所有车道保持辅助系统在车道标记不清晰时都会出现问题，有时甚至会无缘无故地偏离车道。

在紧急制动方面，宝马的紧急制动辅助系统在预防追尾事故方面表现突出，而奥迪A6L的系统则包括自适应巡航、自动紧急制动和车道保持辅助等技术。这些系统虽然提高了安全性，但仍然存在一定的局限性，尤其是在复杂路况、恶劣天气和不熟悉道路条件下的表现可能不如预期。

系统调校与用户体验

不同品牌在TJA系统的调校逻辑上也存在差异。例如，国产车的TJA系统调校逻辑可能更适合国内路况，打方向的逻辑与各品牌调校差别较大。此外，一些品牌在自动打方向的退出逻辑上存在安全隐患，例如无声无息地只在仪表盘显示小图标，而没有及时提醒驾驶员。

别克的TJA系统则被描述为ACC全速自适应巡航系统的城市拥堵版，主要针对拥堵路段的情况而开发，更适应拥堵路段的起起停停，以及与前车之间的距离控制也更符合拥堵路段的需要。相比之下，马自达的TJA系统则强调其在低速和特定条件下的适用性，但并未提及自动重新启动功能。

系统价格与配置

交通拥堵辅助系统的配置和价格范围因品牌而异。例如，宝马X5的扩展交通拥堵辅助系统价格范围为59,000至82,000美元，适用于2020年款的3系、7系、8系、X5、X6和X7车型。而特斯拉的Autopilot系统虽然在ACC功能上表现良好，但其TJA系统并未明确提及是否具备自动重新启动功能。

小鹏汽车在L2+级别上提供了TJP交通拥堵领航功能，但在L1和L2级别上没有其他功能。相比之下，奥迪的TJA系统则被描述为更全面的解决方案，能够有效缓解驾驶疲劳，避免单调的拥堵路况操控。

不同品牌在交通拥堵辅助系统上的功能和性能差异主要体现在系统功能与集成度、系统可靠性与安全性、系统调校与用户体验以及系统价格与配置等方面。消费者在选择时应根据个人需求和驾驶习惯综合考虑。

交通拥堵辅助系统在低速跟车时的舒适性提升具体体现在哪些方面

减少频繁操作：在车速低于60km/h时，系统自动控制车辆的启停和加减速，减少了驾驶员频繁踩刹车和油门的操作，从而降低了驾驶疲劳感。

车道保持与方向纠正：通过摄像头识别车道线，系统能够稳定车辆在车道内行驶，并在接近标记线时给予提醒和微调方向。当车辆偏离车道时，系统会提供轻微的方向盘纠正力，帮助驾驶员保持在正确车道内，减轻了驾驶员在拥堵路段反复调整方向盘的负担。

自适应巡航控制：系统在低速状态下保持与前车的安全距离，并根据路况自动调整车速，使车辆能够平稳跟车，避免因频繁刹车和加速而造成的不适。

自动避让与接管提示：当遇到插队车辆时，系统能够自动避让并重新开启跟车功能。如果系统无法处理某些情况，它会及时提示驾驶员接管车辆，确保行车安全。

环境感知与智能响应：系统通过雷达和超声波传感器实时感知周围环境，能够快速识别并应对突发情况，如插队车辆或前方障碍物，从而提升驾驶的稳定性和舒适性。

减轻驾驶疲劳：在低速拥堵路况下，系统能够自动完成大部分驾驶操作，使驾驶员无需时刻关注路况，从而有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。

提升乘车体验：通过上述功能的综合应用，交通拥堵辅助系统不仅提升了驾驶的舒适性，还增强了行车的安全性，使驾驶员在拥堵路况下能够更加放松和专注。

交通拥堵辅助系统在低速跟车时的舒适性提升主要体现在减少操作负担、保持车道稳定、自动调整车速、智能避让、环境感知以及减轻驾驶疲劳等方面。

交通拥堵辅助系统在实际应用中有哪些用户反馈和改进方向

交通拥堵辅助系统在实际应用中收到了用户的积极反馈，同时也存在一些改进方向。以下将结合我搜索到的资料，详细分析用户反馈和改进方向。

一、用户反馈

功能稳定性与实用性

多个品牌和车型的用户反馈显示，交通拥堵辅助系统在实际使用中表现出良好的稳定性和实用性。例如，别克的eCruise Pro系统通过OTA升级，新增了ILC驾驶员指令变道功能，并优化了方向盘离手检测时间，提升了用户的使用体验。此外，深蓝L07的拥堵辅助系统在长途高速驾驶中平均每行驶600多公里只需一次人工干预，有效降低了驾驶疲劳。新宝马3系的交通拥堵辅助系统也获得了用户高度评价，认为其在复杂路况下表现良好，提升了驾驶的安全性和舒适性。

智能决策与响应速度

用户普遍认为，现代交通拥堵辅助系统在识别前方交通状况、保持安全距离、自动调整车速等方面表现出色。例如，塞力斯SF5的交通拥堵辅助功能能够自动跟车、启停，极大减轻了驾驶者在走走停停路况下的操作负担。同时，新宝马3系的系统采用先进的传感器和摄像头融合系统，感知和数据融合能力强，用户体验反馈良好。

与智能交通系统的协同作用

Hikvision的智能交通系统通过实时交通数据整合、动态路线调整和鼓励用户参与反馈等方式，帮助用户避开拥堵路段，提升了整体交通效率。此外，智能城市解决方案（如自适应交通信号、实时交通反馈等）也在减少大城市交通拥堵方面发挥了重要作用。

二、改进方向

提升恶劣天气下的表现

尽管交通拥堵辅助系统在多数情况下表现良好，但在低速和恶劣天气下，系统的表现仍有待提升。例如，拥堵辅助系统在低速行驶时的识别和响应速度可能不如预期，尤其是在雨雪天气或能见度较低的情况下，系统可能需要进一步优化算法和传感器配置，以提高其鲁棒性。

增强复杂城市道路的适应性

在城市复杂道路中，交通拥堵辅助系统仍面临一定的挑战。例如，系统在匝道、高速超车以及变道过程中，虽然表现稳定，但仍有改进空间。未来可以通过更精确的路径规划算法和更灵活的决策逻辑，提升系统在复杂路况下的适应能力。

优化用户交互与反馈机制

用户反馈表明，系统在某些情况下仍需人工干预，尤其是在系统判断失误或环境复杂时。因此，未来可以进一步优化用户交互设计，例如通过语音提示、视觉反馈等方式，增强用户对系统状态的感知，从而减少不必要的干预。

加强多传感器融合与数据处理能力

为了提升系统的准确性和可靠性，未来可以进一步加强多传感器融合技术，提高数据处理能力。例如，新宝马3系的系统已经采用了25个传感器、摄像头和雷达的融合系统，但仍有进一步优化的空间，特别是在感知环境和做出驾驶决策方面。

推动智能交通系统的协同发展

交通拥堵辅助系统并非孤立存在，而是与智能交通系统（ITS）密切相关。未来可以通过更紧密的协同，例如与VICS服务、自适应交通信号、行人追踪系统等结合，实现更高效的交通管理。

三、总结

交通拥堵辅助系统在实际应用中已经取得了显著的成果，用户反馈总体积极，尤其是在功能稳定性、智能决策和用户体验方面。然而，系统在恶劣天气、复杂城市道路、用户交互等方面仍有改进空间。未来，通过技术优化、多传感器融合以及与智能交通系统的协同发展，交通拥堵辅助系统将能够更好地服务于用户，提升整体驾驶体验和城市交通效率。