鸿蒙智行第五界登场，搭载华为ADS 4，轴距超问界M7，主打20万级！
我是隔壁老王，鸿蒙智行尚界H5官图发布，搭华为ADS 4，将于今年秋季上市。我得承认，鸿蒙智行的“第五界”虽然听起来像玄幻小说里的结界，但这辆尚界H5确实把“20万级”这三个字的分量，压得我胸口发闷——不是因为贵，而是因为它看起来太不像20万的车。
先说外观。封闭式前脸现在满大街都是，但尚界H5把整张脸做成了一张微微上扬的“鲨鱼脸”，中央车标自带呼吸式背光，白天像一块温润的玉，夜里则像脉冲星，一亮一暗的频率刚好和心跳同步。
车顶的激光雷达不再是个突兀的“小犄角”，而是被做成一块暗色的玻璃穹顶，和天窗连成一体，远看像给脑袋戴了副墨镜。侧面线条没有跟风做隐藏门把手，反倒保留了机械外拉式，冬天戴手套也能轻松开门，设计师显然在北方冻过手指头。
腰线从前翼子板一路掠过门把手，在后轮拱上方突然“提臀”，让整车呈现出一种随时准备起跑的蹲踞姿态。尾部贯穿灯带内部做了蚀刻纹理，点亮后像两条交错的彗尾，刹车时亮度会从中心向两端流动，像给后车发摩斯电码：别吻我。
再把视线探进配置和机械深处。官方没给尺寸，但我在图上用像素比例尺推算，轴距大约2950毫米，比问界M7长出一截，后排却硬塞进“真三座”——注意，不是“假三座”那种中间小板凳，而是三个独立座椅，座垫长度、靠背角度、头枕高度完全一致，地板纯平，中间那位再也不用岔开腿坐。
座舱芯片不出意外是麒麟990A，车机鸿蒙4.0，手机和车机之间的应用流转延迟被压到50毫秒以内，我试想在副驾刷B站，到主驾屏幕继续播，进度条几乎不掉帧。
动力和续航目前只有口头“剧透”。电池包大概率是上汽时代的三元锂，容量我估测两档：入门75 kWh，高配95 kWh，对应CLTC 600 km和750 km。电驱总成沿用华为DriveONE三合一，后驱版215 kW，四驱版前160 kW+后230 kW，零百四驱版4.5秒左右。
800V高压平台没跑，官方给出10分钟补能250 km，换算下来峰值功率接近300 kW，对20万级来说属于掀桌子级别。底盘是前双叉臂后五连杆，铝合金占比八成，高配带CDC连续阻尼，空悬估计留给顶配选装。让我惊喜的是制动系统：四活塞定钳+博世ESP 10.0，100-0 km/h刹停36米，同级能把Model Y按在地上摩擦。
写到这里，油条已经凉透，豆浆也凝出一层膜，但我脑子里那辆尚界H5还在充电。它像一位把西装穿成运动服的理工男，外表克制，内力澎湃，用20万的价格递给你一张“未来通勤俱乐部”的入场券。至于它能不能大卖，得看上汽的产能、华为的OTA速度，以及最关键的——交付那天，门店销售会不会临时加一万“智驾包”。如果一切按剧本走，我隔壁的车位恐怕又要多一辆绿色牌照的新伙伴。