空气悬架作为豪华车的重要配置之一，近年来在高端车型中得到了广泛应用。它不仅提升了车辆的舒适性，还增强了操控性，使驾驶者在不同路况下都能获得最佳的驾乘体验。本文将围绕2025款豪华车的空气悬架系统，重点探讨其高低调节和软硬调节功能，结合多篇我搜索到的资料，分析其工作原理、调节方式、实际体验以及优缺点。

一、空气悬架的基本原理与功能

空气悬架是一种通过调节空气弹簧的充气量和压力来改变车身高度和支撑力度的系统。它通常由空气弹簧、空气压缩机、储气罐、高度控制阀、减振器和电子控制单元（ECU）等组成。空气弹簧内部充满压缩空气，其刚度和阻尼可以通过调节空气压力和减振器的阻尼系数来实现。空气悬架的优势在于其能够根据路况和驾驶模式自动调整悬架的软硬和高度，从而提供更平稳的行驶体验。

空气悬架的调节功能主要包括两个方面：高低调节和软硬调节。高低调节是指通过改变空气弹簧的充气量来调整车身高度，从而影响车辆的通过性和稳定性。而软硬调节则是通过调节减振器的阻尼系数来改变悬架的支撑力度，从而在舒适性和操控性之间取得平衡。

二、高低调节功能

高低调节是空气悬架最直观的功能之一。它允许驾驶者根据不同的驾驶需求和路况，手动或自动调节车身高度。例如，在城市道路上，驾驶者可以选择较低的车身高度以减少风阻，提升稳定性；而在越野或复杂路况下，则可以选择较高的车身高度以增加通过性。此外，空气悬架还可以根据车速自动调节车身高度，高速行驶时降低车身高度，以减少风阻；在颠簸路面上升高车身高度，以增强舒适性。

以极氪001为例，其空气悬架系统提供了五档高度调节功能，最大调节范围为70毫米，最低高度为117毫米，最高高度为200毫米。在舒适模式下，车身高度较低，轮胎与轮眉间隙较小，视觉效果出色；而在运动模式下，车身高度较高，轮胎与轮眉间隙较大，提供更强的支撑性。此外，极氪001还配备了“快捷设置”页面，驾驶者可以通过中控屏幕手动调节车身高度，满足个性化需求。

三、软硬调节功能

软硬调节是空气悬架的另一项重要功能。它通过调节减振器的阻尼系数来改变悬架的支撑力度，从而在舒适性和操控性之间取得平衡。在舒适模式下，减振器的阻尼较软，能够有效过滤路面震动，提供如“魔毯”般的平稳体验；而在运动模式下，减振器的阻尼较硬，提供更强的支撑性，使车辆在过弯时更加稳健。

极氪001的空气悬架系统配备了双腔空气悬架和CDC电磁减震系统，能够实现软硬、舒适与运动模式的切换。在舒适模式下，悬挂偏软，能够有效过滤振动，提供平稳的驾驶体验；在运动模式下，悬挂变硬，提供更强的支撑性，使车辆在过弯时更加稳健。此外，极氪001还配备了“魔毯”系统，能够实时监测路面并自动调整悬架的软硬，以适应不同路况。

四、空气悬架的调节方式

空气悬架的调节方式主要包括手动调节和自动调节两种。手动调节是由驾驶者通过按钮或中控屏幕主动控制来调节车辆悬架的高低和软硬；自动调节则是车辆根据行驶速度或相关传感器数据来自行调节悬架的高低和软硬。例如，极氪001的空气悬架系统可以通过语音助手实时调整，为驾驶者带来舒适稳定的驾驶体验。此外，极氪001还支持通过OTA升级实现预瞄路面和实时监控，进一步提升操控和舒适性。

在实际驾驶中，驾驶者可以根据不同的路况和驾驶需求，灵活切换不同的驾驶模式。例如，在城市道路上，驾驶者可以选择舒适模式，以获得更平稳的驾驶体验；而在高速公路上，驾驶者可以选择运动模式，以获得更强的操控性。此外，极氪001还配备了“弹射”和“漂移”模式，进一步增强驾驶乐趣。

五、空气悬架的实际体验

空气悬架的实际体验主要体现在舒适性和操控性方面。在舒适模式下，空气悬架能够有效过滤路面震动，提供如“魔毯”般的平稳体验，使乘客感受到更加舒适的车程。而在运动模式下，空气悬架能够提供更强的支撑性，使车辆在过弯时更加稳健，提升驾驶的乐趣。此外，极氪001的空气悬架系统还配备了“魔毯”系统，能够实时监测路面并自动调整悬架的软硬，以适应不同路况。

在实际驾驶中，驾驶者可以根据不同的路况和驾驶需求，灵活切换不同的驾驶模式。例如，在城市道路上，驾驶者可以选择舒适模式，以获得更平稳的驾驶体验；而在高速公路上，驾驶者可以选择运动模式，以获得更强的操控性。此外，极氪001还配备了“弹射”和“漂移”模式，进一步增强驾驶乐趣。

六、空气悬架的优缺点

空气悬架的优势在于其能够根据路况和驾驶模式自动调整悬架的软硬和高度，从而提供更平稳的行驶体验。此外，空气悬架的隔振效果优于传统弹簧悬架，能够有效减少颠簸和震动，提升乘坐舒适性。然而，空气悬架的成本较高，制造工艺复杂，维护费用也相对较高。此外，空气悬架的调节范围有限，无法完全替代传统弹簧悬架在某些极端路况下的表现。

七、总结

2025款豪华车的空气悬架系统在高低调节和软硬调节方面表现出色，能够根据不同的驾驶需求和路况，提供最佳的驾乘体验。无论是舒适性还是操控性，空气悬架都能满足驾驶者的需求。然而，空气悬架的成本较高，维护费用也相对较高，因此在选择是否配备空气悬架时，驾驶者需要根据自身需求和预算进行权衡。

空气悬架作为豪华车的重要配置之一，不仅提升了车辆的舒适性，还增强了操控性，使驾驶者在不同路况下都能获得最佳的驾乘体验。随着技术的不断进步，空气悬架将在更多车型上普及，为驾驶者带来更好的驾驶体验。

2025款豪华车空气悬架系统在高低调节时的具体操作步骤和调节范围是多少

一、操作步骤

选择高度模式

在车内或车外使用智能钥匙或车机系统，选择“越野”、“进入”、“正常”、“运动”等不同高度模式。

在越野模式下，可以通过按下升高/降低开关上的向上箭头来进一步升高车辆，进入高度则通过向下箭头选择。

自动调节

系统会根据驾驶条件自动调节高度。例如，在高速行驶时（通常超过50公里/小时），悬架会自动降低到正常高度以减少风阻并提高稳定性。

在颠簸路面或全地形反馈适应系统（TCS）需要时，系统会自动升高底盘以提高通过性。

手动调节

在静止状态下，用户可以通过车机界面或语音助手调整空气悬架高度，从“很高”到“很低”。

在越野模式下，空气悬架高度极高，仅能在静止状态下调整。

如果需要在车辆静止时进行放气或充气操作，必须使用专用诊断仪进行，且在无故障信息的情况下进行。

锁定高度

当车辆处于正常高度且车速低于35公里/小时时，可以将车辆锁定在进入高度。

在进入高度模式下，如果车速低于8公里/小时，车辆将完全达到进入高度。

遥控操作

智能钥匙可以用于遥控升高或降低车辆，但必须确保车辆静止、车门关闭且危险报警灯打开。

如果在调节过程中打开车门，高度调节将暂停，直到车门关闭。

二、调节范围

标准调节范围：

一般情况下，空气悬架的调节范围在±20毫米之间。

以极氪001为例，其空气悬挂系统具备五档调节功能，实测底盘高度在117毫米至200毫米之间。

在极氪009中，底盘高度可调范围为40毫米至45毫米，空载状态下约为17.6厘米，标准状态下约为16.3厘米。

特殊模式下的调节范围：

在越野增强模式下，部分车型可以升高90毫米。

在极氪009的最低离地间隙模式下，底盘高度约为122毫米至128毫米，最高离地间隙模式下可达174毫米至186毫米。

在奔驰等车型中，越野高度比正常高度高55毫米，进入高度比正常高度低50毫米。

三、注意事项

安全要求：

在调节高度时，所有车门必须关闭，发动机必须运行。

如果在调节过程中打开车门，高度调节将暂停，直到车门关闭。

系统限制：

在举升模式下，禁止调节车身高度，以防止对悬挂系统造成损害。

如果检测到故障，仪表板将显示警告信息，驾乘舒适度可能下降。

2025款豪华车的空气悬架系统在高低调节时的操作步骤包括选择高度模式、自动调节、手动调节、锁定高度和遥控操作，调节范围一般在±20毫米之间，部分车型在特殊模式下可调节范围更大。在操作过程中需注意安全要求和系统限制。

空气悬架在舒适模式、运动模式和运动+模式下的具体表现差异是什么

空气悬架在不同驾驶模式下的表现差异主要体现在悬挂硬度、车身高度调节、支撑性、舒适性以及操控性等方面。以下是具体分析：

1. 舒适模式

悬挂硬度：在舒适模式下，空气悬架的悬挂调校较为柔软，能够有效过滤路面的细微颠簸，提供更平稳的驾乘体验。

车身高度：车身高度相对较高，有助于减少风噪对车内环境的影响，同时在通过崎岖路面时也能提供更好的通过性。

支撑性：悬挂支撑性较弱，适合长途驾驶，长时间驾乘不易疲劳。

舒适性：驾乘者感受到的路感较少，整体舒适性较高。

2. 运动模式

悬挂硬度：在运动模式下，悬挂调校变硬，悬挂硬度更高，能够提供更强的支撑力，提升车辆的操控性能。

车身高度：车身高度会降低，以增强行驶稳定性，特别是在过弯或高速行驶时。

支撑性：悬挂支撑性更强，能够有效抑制侧倾，提升车辆的操控响应。

舒适性：虽然舒适性有所下降，但驾驶者可以感受到更直接的路感和更强的操控反馈。

3. 运动+模式

悬挂硬度：运动+模式下，悬挂硬度进一步提升，甚至接近“失去阻尼”的状态，即悬架几乎不提供任何缓冲，直接传递路面震动。

车身高度：车身高度会显著降低，以提供更强的支撑性和稳定性，但这种极端的调校方式在日常驾驶中并不友好。

支撑性：悬挂支撑性极强，适合赛道或激烈驾驶场景，但日常使用中可能会导致驾乘体验下降。

舒适性：舒适性大幅下降，不适合日常通勤或长途驾驶。

4. 总结

舒适模式：适合日常通勤和长途驾驶，强调舒适性和平稳性，悬挂较软，车身高度较高。

运动模式：适合追求操控性能的驾驶者，悬挂较硬，车身高度降低，提升支撑性和稳定性。

运动+模式：适合赛道或激烈驾驶场景，悬挂硬度极高，车身高度极低，牺牲了舒适性以换取极致的操控性能。

不同驾驶模式下的空气悬架表现差异主要体现在悬挂硬度、车身高度、支撑性和舒适性等方面，用户可以根据实际需求选择合适的驾驶模式。

空气悬架的维护成本和使用寿命如何评估

空气悬架的维护成本和使用寿命是车主在选择和使用该系统时需要重点关注的问题。以下将结合我搜索到的资料，详细分析空气悬架的维护成本和使用寿命。

一、空气悬架的使用寿命

空气悬架的使用寿命通常在5年左右，但具体寿命会受到多种因素的影响：

使用频率：如果车辆经常被使用，空气悬架的各个部件处于高频工作状态，其寿命大约在5年左右。频繁的运作会使空气减震器、橡胶隔震垫和储气罐等部件承受较大的压力和磨损，从而加速老化过程。

长期停放：如果车辆经常停放不使用，空气悬架的寿命会下降到3年左右。长期停放可能导致油封老化、橡胶件变形等问题，重新启用时更容易出现故障。

路况：在恶劣路况下行驶，如崎岖的山路或坑洼较多的工地道路，空气悬架需要应对大幅度的颠簸和冲击，这会使相关部件的磨损加剧，密封性受到影响，气泵系统也可能因频繁调整底盘高度而局部过热，从而大大缩短其使用寿命。

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保养情况：定期检查相关部件的状况，如检查空气减震器是否有漏气、橡胶隔震垫是否有损坏、储气罐的压力是否正常等，对于延长空气悬架的寿命至关重要。如果车辆悬挂系统性能明显下降，如行驶中出现不正常振动或异响，应及时进行检查维修，必要时更换部件，也能让空气悬架保持良好的工作状态。车辆经常停放不使用，空气悬架的寿命会下降到3年左

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品牌与质量：不同品牌和质量的空气悬架在使用寿命上也有差异。例如，一些国产新能源汽车品牌如理想、极氪和岚图使用孔辉的空气弹簧，其使用寿命测试标准为200万公里。而一些进口产品则可能在使用寿命上稍逊一筹。

二、空气悬架的维护成本

空气悬架的维护成本相对较高，但其维护周期和成本与传统悬架系统相差不大，甚至在某些情况下可以降低总体维护成本。

维护成本：

空气悬架的维护成本较高，主要体现在其结构复杂、部件多、维修难度大等方面。例如，单腔空气悬架的维护相对容易，但长期使用后气囊老化概率较高，更换成本约为4000元/个。

双腔空气悬架成本更高（约3万-5万元），需匹配更复杂的电控系统，但由于国产供应商（如孔辉科技）的成熟，其维修费用比进口产品低约30%。

一些车主反馈，空气悬架的维修成本相对较低，一条悬架的维修费用在2万元左右，而一次维修的费用大约为1000元，可以保证5万公里的使用。

维护周期：

空气悬架的维护周期较长，一般在正常使用情况下，其维护周期和成本与传统悬架系统相差不大。

定期充气和放气保养有助于延长使用寿命，但一旦出现问题，维修费用高昂。

安装与改装成本：

安装空气悬架的费用因车型而异，以本田雅阁为例，改装费用大约在15000元左右。

一些车主在安装空气悬架时还需考虑6年上线年检和后期修复费用。

三、总结

空气悬架的使用寿命通常在5年左右，但受使用频率、停放时间、路况和保养情况的影响，可能在3-5年之间波动。其维护成本相对较高，但通过合理的使用和保养，可以在一定程度上降低总体维护成本。此外，随着技术的进步和国产化的发展，空气悬架的维护成本正在逐步降低，使用寿命也在不断提升。